优化结构 调整航线 缩减运力 绿色减排 中外航企多措并举谋自救
年初以来，全球干散货运输市场的“晴雨表”——波罗的海干散货综合运价指数（BDI）一直在600～1200点之间徘徊，进入8月之后，该指数从月初的878点一路下滑至8月22日的712点。而占据世界集装箱运输市场40%份额的德国航运业也迎来了破产潮，据汉堡咨询公司TPW消息，已经有超过100家德国船舶基金会宣告破产，另有800家面临倒闭的风险。上海航运交易所总裁张页预测，2012年航运市场形势不容乐观，2013年也将持续低迷。面对全球贸易走势低迷、运量与运力失衡、油价高企、经营成本不断上升、企业现金流短缺等困局，中外航运企业纷纷调整机构、完善航线布局、缩减运力、降低成本，以求突围。
海外航运公司： 强服务降成本 捍卫市场份额
身为国际航运巨头的A.P.穆勒－马士基集团正深受航运市场低迷的影响，去年马士基航运公司和马士基油船公司分别亏损6亿美元、1.6亿美元。为摆脱这一局面，马士基航运公司在去年下半年推出亚欧航线“天天马士基”（Daily Maersk）服务，并做出业界第一个延误赔偿承诺，如果延误1至3天，将按每个集装箱100美元的标准进行赔偿，如果延迟4天以上，每箱将赔偿300美元。马士基航运公司华东及华中区总裁施凯申表示，“天天马士基”的措施效果不错，目前其舱位处于满载状态。今年6月，马士基航运公司北欧航线的准点率达98%，是今年迄今为止班轮公司准点率的最高水平。
为应对亚欧航线舱位过剩、运价过低的问题，马士基航运公司调整运力，与法国达飞轮船公司（CMA—CGM）达成船舶共用协议，从亚欧航线上撤出9%的运力，并通过提升货船利用率、停航和减速航行等措施来捍卫其市场份额。今年第二季度，马士基航运公司在运输总量增长和运费上调的正面影响下，同时通过采取超慢速航行以降低燃油消耗等措施，使单位运输成本下降。
在抑制过剩运力方面，除马士基航运公司采取停航和减速航行等措施外，日本三大海运公司——日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社及商船三井株式会社，分别采取拆船或闲置船只的方式减少运力。其中，商船三井加速拆解闲置船只，计划在明年3月份前拆解旗下闲置散货船20艘，使其船队平均船龄降至15年。日本邮船也表示将以拆船和闲置形式减少好望角型船运力，以降低成本。川崎汽船则表示将根据市场形势减少运力但没有拆船计划。
国内航运公司：调结构拓市场 谋求规模效应
面对航运市场持续低迷的形势，国内航运企业纷纷调整、优化船队结构，降低船舶航速，减少燃油消耗，推行绿色航运。
中国远洋运输（集团）公司对金融危机带来的影响有着切肤之痛，2011年其亏损37.17亿元。面对后危机时代复杂的市场形势，中远集团从去年开始加快内部结构调整，优化船队结构，2011年减少运力5.9%。今年2月，中远航运成立半潜船联营体，形成了2万、3万、4万、5万吨级共6艘新型半潜船的运力结构，跻身埃克森美孚公司、法国德西尼布集团公司等海洋工程行业全球知名公司的供应商名单，成为唯一一家以最高绿色等级通过壳牌公司（Shell）第三方管理体系审核的中国供应商。
中国海运集团总公司也积极调整运行机制，努力降本增效。年初以来，中国海运货运量保持上升，经济效益整体止跌回升，集装箱运输业务量价齐升，并于第二季度实现盈利。该集团从4月开始启动海运干散货船舶统一经营工作，于6月注册成立中海散货运输有限公司，8月正式揭牌，力争在“十二五”期末，使中海散运的运力规模超过2000万载重吨，进入世界一流干散货船队前列。此外，中国海运加快淘汰老旧船只的速度。近4年间，该集团共处置船舶100多艘、200多万载重吨。其中，未到报废期而提前处置的船舶约50艘，占总处置运力的一半左右。其还订造新船，优化运力结构，着力打造绿色船队，目前已形成以14000TEU、9600TEU、8500TEU、5600TEU、4250TEU为代表的梯队合理的现代化集装箱主力船队，在节能环保、经济性与适应性、自动化程度等方面进入世界前列。
同时，中远集团与中海集团努力开拓新兴市场。8月12日，中远集团与上海市政府签署战略合作框架协议，双方将在航运、海洋工程、码头、物流等领域广泛开展合作。中海集团通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作，将7艘新建的1.3万～1.4万TEU集装箱船投入远东至中东航线，以便形成明显的规模经济效应。
尽管各大航运公司使尽浑身解数以期平衡市场状况，尽量减少损失，但是，面对全球经济可能长期回暖乏力，航运业整体仍处于供过于求、运价持续低迷的态势，他们只能把主攻方向放在苦练内功、强健自身上，期待着熬过这一轮低谷，浴“冰”重生。
海外航运公司： 强服务降成本 捍卫市场份额
身为国际航运巨头的A.P.穆勒－马士基集团正深受航运市场低迷的影响，去年马士基航运公司和马士基油船公司分别亏损6亿美元、1.6亿美元。为摆脱这一局面，马士基航运公司在去年下半年推出亚欧航线“天天马士基”（Daily Maersk）服务，并做出业界第一个延误赔偿承诺，如果延误1至3天，将按每个集装箱100美元的标准进行赔偿，如果延迟4天以上，每箱将赔偿300美元。马士基航运公司华东及华中区总裁施凯申表示，“天天马士基”的措施效果不错，目前其舱位处于满载状态。今年6月，马士基航运公司北欧航线的准点率达98%，是今年迄今为止班轮公司准点率的最高水平。
为应对亚欧航线舱位过剩、运价过低的问题，马士基航运公司调整运力，与法国达飞轮船公司（CMA—CGM）达成船舶共用协议，从亚欧航线上撤出9%的运力，并通过提升货船利用率、停航和减速航行等措施来捍卫其市场份额。今年第二季度，马士基航运公司在运输总量增长和运费上调的正面影响下，同时通过采取超慢速航行以降低燃油消耗等措施，使单位运输成本下降。
在抑制过剩运力方面，除马士基航运公司采取停航和减速航行等措施外，日本三大海运公司——日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社及商船三井株式会社，分别采取拆船或闲置船只的方式减少运力。其中，商船三井加速拆解闲置船只，计划在明年3月份前拆解旗下闲置散货船20艘，使其船队平均船龄降至15年。日本邮船也表示将以拆船和闲置形式减少好望角型船运力，以降低成本。川崎汽船则表示将根据市场形势减少运力但没有拆船计划。
国内航运公司：调结构拓市场 谋求规模效应
面对航运市场持续低迷的形势，国内航运企业纷纷调整、优化船队结构，降低船舶航速，减少燃油消耗，推行绿色航运。
中国远洋运输（集团）公司对金融危机带来的影响有着切肤之痛，2011年其亏损37.17亿元。面对后危机时代复杂的市场形势，中远集团从去年开始加快内部结构调整，优化船队结构，2011年减少运力5.9%。今年2月，中远航运成立半潜船联营体，形成了2万、3万、4万、5万吨级共6艘新型半潜船的运力结构，跻身埃克森美孚公司、法国德西尼布集团公司等海洋工程行业全球知名公司的供应商名单，成为唯一一家以最高绿色等级通过壳牌公司（Shell）第三方管理体系审核的中国供应商。
中国海运集团总公司也积极调整运行机制，努力降本增效。年初以来，中国海运货运量保持上升，经济效益整体止跌回升，集装箱运输业务量价齐升，并于第二季度实现盈利。该集团从4月开始启动海运干散货船舶统一经营工作，于6月注册成立中海散货运输有限公司，8月正式揭牌，力争在“十二五”期末，使中海散运的运力规模超过2000万载重吨，进入世界一流干散货船队前列。此外，中国海运加快淘汰老旧船只的速度。近4年间，该集团共处置船舶100多艘、200多万载重吨。其中，未到报废期而提前处置的船舶约50艘，占总处置运力的一半左右。其还订造新船，优化运力结构，着力打造绿色船队，目前已形成以14000TEU、9600TEU、8500TEU、5600TEU、4250TEU为代表的梯队合理的现代化集装箱主力船队，在节能环保、经济性与适应性、自动化程度等方面进入世界前列。
同时，中远集团与中海集团努力开拓新兴市场。8月12日，中远集团与上海市政府签署战略合作框架协议，双方将在航运、海洋工程、码头、物流等领域广泛开展合作。中海集团通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作，将7艘新建的1.3万～1.4万TEU集装箱船投入远东至中东航线，以便形成明显的规模经济效应。
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