前，由于银行揽储而导致客户推迟购车的情况尚未大规模出现”，广州一家奥迪经销商总经理告诉南都记者。而对于各大银行“惜贷”的态度，对汽车经销商带来的影响，该经销商表示，汽车经销商目前主要使用承兑汇票向银行贷款。

　　银行与经销商、厂家签订三方协议，经销商预付20%到30%的保证金，将银行开具100%承兑汇票交给厂家，厂家发车后将车辆合格证交给银行，银行把车辆合格证作抵押，待经销商将车辆售出后付70%到80%的车款将合格证赎回。“该种融资渠道暂未收到钱‘慌’的影响”，他称。

　　然而，这并不意味着经销商对钱“慌”免疫。中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉南都记者，今年以来，汽车经销商的库存一直维持在较高的水平 。其 中5月存预警指数为51.32%，并且库存压力将持续增加。

　　同时，记者从银行界人士处获悉，银行对经销商的库存非常敏感，某些银行甚至只向库存低于过去三个月销售量两倍的车商提供贷款。这无疑加大了汽车经销商的融资和经营成本。

　　事实上，随着车市进入微增长，部分汽车经销商集团也加大了通过兼并重组，实现扩张的步伐。钱“慌”的出现，很可能导致其放缓扩张步伐。上周，庞大汽车公布公司债券跟踪评级报告显示，由于销售网点扩张占用资金规模较大，同时新增经销网点培育时间相对较长，盈利释放滞后，以庞大汽车目前的资金情况看，预计公司2013年网点扩张速度较2012年将明显放缓。

　　罗磊表示，随着融资成本的增加，在影响到经销商扩张速度的同时，也使得后者对融资更为饥渴。日前，国内最大的经销商集团广汇汽车终止A股IPO审查，并转投上市程序更快的H股。有观点认为，广汇汽车此番放弃A股而转投H股的怀抱，确实有缺钱急着融资的考虑。

　　配套厂商赢利与钱“慌”关系不大？

　　来自汽车配套厂商的投资建设的计划显示，通常汽车新厂附近的配套厂商建设在新厂址划定后便已迅速落定，而其固定成本投入将在建成后3至5年回收。对于已经投入的固定资产，更多受到的是来自车企生产线或开工不足的影响，而非市场其他波动。

　　对于原材料的供应价格受汇率、通胀等因素变动的影响，一汽-大众采购部门相关负责人表示，“我们有一个半年核算一次的价格补偿机制及汇率浮动核算机制”，从一个侧面保障供应商与我们签定协议后的投资回报。

　　应对之举

　　乘联会分析师崔东树

　　汽车金融未来或担任更重角色

　　乘联会分析师崔东树认为，厂家和经销商的网络扩张是一个长期过程，会保持一个理性的进展，因此也不一定会受到当前钱“慌”的明显冲击。而在经销商面临资金紧张时，车企必定会通过担保等方式，为经销商协调资金，以保证整个市场体系的稳定运行。这也是目前车企的一个理性态度。如上汽集团近期就为包括金融公司、经销商等相关利益体，在未来两年提供累计近80亿元的融资担保 ，以 应 对 市 场 波动。

　　此外，6月1 9日 召 开的 国 务 院常务会议上明确提出“创新金融服务，支持居民家庭首套自住购房、大宗耐用消费品、教育、旅游等信贷需求。”由此可看来，发展汽车金融是一个导向性的政策，未来将在车市发展扮演更加重要的角色。

　　构建全价值链体系将成为当前车市竞争的核心，全价值链体系包括研发、产能、供应商和经销商体系，也包括售后服务、二手车、汽车金融等后市场领域，并且后市场的作用正在日益凸显。

　　在当前钱“慌”的背景下，拥有汽车金融公司的车企，无疑能够争夺到更多消费者，拓展市场。未来汽车贷款业务会越来越向专业的汽车金融公司集中，而商业银行可能会逐步退出汽车消费信贷业务，成为幕后合伙人。随着未来汽车消费信贷的普及，汽车金融公司也将为车企带来更多的利润。而主流车企拓展汽车金融服务，以自身实力支撑汽车金融业务的发展，也能够更好提供销售服务水准，进而增强车企竞争力。

　　在此次受到钱“慌”冲击的市场中，能够紧密厂商联盟的车企和经销商，才能更好应对市场的新挑战。以前或许更多是强势车企带动经销商的做大做强，而未来车企取得竞争优势，必然需要依赖于强大经销商体系。

　　数据

　　9家上市公司负债超百亿元

　　据统计数据显示，截至今年4月24日，根据22家汽车业上市公司发布2012年年报，其负债合计高达4 4 4 1 .9 4亿元。其中，有9家的负债超百亿元。

　　目前上市公司中负债最高的则是上汽集团，负债高达172 1.9 7亿元，负债排名靠前的是比亚迪、长安汽车和长城汽车，3家公司的负债分别达4 4 5 .6 6亿 元 、3 0 7 .2 7亿 元 和2 0 9 .2 6亿元。

　　除上述4家公司外，负债超百亿元的汽车业上市公司还有福田汽车、广汽集团、江淮汽车、东风汽车和金龙汽车这5家公司，其负债分别为180.23亿元、173.7亿元、134.2亿元、110.88亿元和109.15亿元。

　　华泰证券分析师徐才华

　　长期影响需正视

　　本次整个事件的结果是，对银行影响不大，但对实体经济有冲击。对应到汽车市场，则可以分两块：一个是企业层面，一个是消费者层面。企业层面，我认为还好，因为融资成本的上升主要是对中小企业影响比较大，对大企业影响很小，汽车企业在各个地方基本上都是当地的龙头企业，受到地方政府的扶持，融资能力不会太差。

　　对消费者的影响已经可以看到端倪，主要是影响贷款购车用户。由于银行资金偏紧，在未来的几个月，估计以回笼资金为主，由此个人消费贷款这块将收紧。汽车贷款的风险比住房贷款高很多，估计收紧的可能性比较大。这是短期影响。估计几个月之后，银行的主动回笼动作将结束。但长期看，如果银行未来一直处在从紧的状态，则实体经济必将受到负面的影响。实体经济下滑对汽车需求的负面冲击是更深远的。

　　车贷业务

　　审核变严格？

　　放款速度变慢？

　　南都记者走访市场发现，6月份以来，银行的放款时间有所延长，而对客户资质的审核更加严格。不过，假如消费者通过汽车金融公司申请贷款，情况完全不同，不但放贷速度照常，车主还可以享受到各种贴息、低息方案。

　　目前情况：审核门槛小幅提高

　　一位东风日产经销商告诉南都记者，从6月初开始，银行的车贷放款速度就明显放缓了，至于业务什么时候可恢复正常，目前银行方面并没有明确表示。此外，银行的审核门槛也有提高。多位4S店金融部的金融专员表示，6月以来，银行在放款时对客户采取“择优录取”的做法，有房产的客户相对较为容易通过银行的审核。

　　不过，如果客户通过金融公司申请车贷，则没有这方面的担忧。为了提振销售，目前很多汽车品牌仍在推广低息或者贴息计划。南都记者了解到，目前客户通过金融公司申请贷款，通常三天之内就可以放款。

　　长期来说：车贷仍是“香馍馍”

　　未来银行对车贷的支持力度是否会大折扣呢？“不做业务我们就没饭吃呀！”建设银行广东省分行一位负责风险管控的高管的一番话可以看出，资金总要寻找出口，车贷未来还将是银行的重点业务之一。

　　目前车商与银行合作开展的车贷业务，主要是以信用卡分期贷款的形式进行。得益于信用体系的建立，这一类业务的呆坏账并不多，而利息的提前收取也使得银行利润得以保证；此外，按揭购车的客户还需额外支付出1500到3000元不等的手续费，对很多车商来说，这已高过售车的利润。

　　安信证券首席经济学家高善文

　　三波冲击考验将渐次加强

　　汽车作为国民经济的支柱产业之一，在钱“慌”之下，会否最先受到冲击？

　　安信证券首席经济学家高善文分析，近期的钱“慌”会导致三波冲击波：第一波冲击是银行间资金的极度紧张，这已发生，未来还会持续一段时间，但最坏的时候可能已过去。第二波是影子银行体系面临的冲击，表现为票据和理财产品利率的飙升，目前第二波冲击已初露端倪。第三波是对实体经济的冲击，信用收缩使得疲弱的经济加速下降，这会导致企业的偿付能力出现问题。第二波和第三波冲击在一定范围内将相互加强。

　　继央行于6月25日发布公告对银行间市场注入流动性，并承诺维护好货币市场的稳定之后，对实体经济的第三波冲击还会发生，只是破坏力得到缓和。中国经济金融体系的重大缺陷仍然存在，下一次货币紧缩来临时，整个金融市场和实体经济面临的考验和冲击可能比这次更大。汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，一直以来都是金融业重点支持的行业，将难以避免地受到钱“慌”影响。

　　交通银行首席经济学家连平

城镇化消费或成重要支撑点 交通银行首席经济学家连平认为，在当前形势下，创新金融服务令得金融机构大有可为。而城镇化的消费也将成为汽车行业的重要支撑点。扩大各企业的汽车金融业务，在金融消费的广度

1MXTD型液压驱动扳手DJP02型驱动液压扳手 燃气蒸汽锅炉 HD-DM22温度变送器、热电阻温度变送器、热电偶温度变送器 HD-DM23配电器、隔离配电器、配电隔离器 2500吨 环坯锻造液压机，济南泉跃数控机械有限公司18854178854 D53KS-2500mm全自动辗环机18854178854 蒸汽锅炉 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多