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乘用车:5月市场现状及2013年产销展望
发布时间:2013-06-07  来源:中国工业网 
  5月乘用车市场回顾

  4月末的最后两天是“五一”小长假,政府机关不上班,买的车只能在5月初上牌,因此月初零售数比批发数要高,批发销量在第二周转为正常。另外受到车展的拉动,整个5月份市场人气较旺,加之车展期间上市新车的订单,大部分车辆在5月份交付,因此5月终端销量环比仅微幅减少,同比的增幅比也4月份略小,这是去年4月份市场销量更高所致,但是终端销量15.9%的正增长,仍给汽车行业带来很大的市场信心。5月底经销商总库存微幅增加。自主品牌市场份额下降,但是同比还是有所增长,基本符合自主品牌市场占有率各月波动规律,不能得出自主品牌市场形势严峻的结论。

  6月份市场估计

  6月份是乘用车市场下行期,因为天气转热。6月有10个双休日,又是小月,再加上一个端午节,工作日仅有19个,同比少了一天,环比少了3天,这是阳历月度与周度、阴历的节假日在同比各月分布不均所致,因此国外才有月销量折合成年当量销量的计算。另外端午节不构成购车小高峰,小长假却影响销量,所以6月产销量环比下降是必然的事,市场同比增幅也会进一步降低,但这不是市场变坏了,因为同比的销量还会增长10%以上。由于6月份终端销量的增幅减小,无法达到”时间过半销量过半”的预期,月底压库就成为必然的结果。

    5月份产量表



 5月份国内销量表

5月份批发销量表

    2013年汽车市场还会继续好下去吗

    前几个月市场较高速增长,引起很多人对政府调控的担忧。但今年出台调控政策的可能性已经不大。2013年整个汽车批发销量可能达到2130万辆,净增200万辆。如果明年GDP增长率预期大于8%,而CPI增速小于3%,地方政府继续出台限购、限行政策,调控政策才可能出台,但中国政治的复杂性决定了好政策经常要拖延。这就使堵车进一步加剧,会造成巨大经济损失、严重的民怨、降低工作效率和GDP增速、增加物流成本、搞坏投资环境,堵车的小事就有可能变成大事,那是才调控,可能就会对汽车工业和用户的冲击更大。

    正确认识国际车企大肆扩产能、扩网

    上海车展很多国际车企发布中国战略,其中推新品、扩产能、扩网络是共同特点。扩产能是由于预测中国未来市场饱和时,销量将超过5000万辆/年,汽车保有量将超过6亿辆。美国汽车产能最高时达3000万辆/年,最大销量不足1800万辆/年。市场经济是过剩经济,合资企业产能相对较小,在2009-2010年市场高增长时吃过亏,今年市场较好,大肆扩产能可以理解。大众汽车2011年在华经销商总计为1,590家,中期内(到2015年)将达到3,000家上下,媒体颇有微词。我国的经销商已近4万家,大大超过美国,这是我国有近200家独立法人的汽车厂造成的,但是大合资企业平均每个4S店销量高达1-2千辆/年,在国外能销售1000辆/年就是当然的旗舰店,可见大肆扩网应能理解。此时自主品牌要加速营销体制改革,否则自主车企的4S店就成了合资企业的后备资源库。

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