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新能源汽车:日本发展势头强劲
发布时间:2013-01-05  来源:中国工业网 

日本在锂电池和混合动力汽车领域,不论从技术还是量产方面,都是全球的领导者。将汽车和锂电池结合起来一直是日本企业的努力方向。


据日本汽车业界团体公布的统计表明,2011年日本国内汽车销售中,混合动力汽车(HEV)占17.1%、同比增4.8%。


在全球的混合动力车市场,2011年共销售HEV 约80 万辆,其中丰田、本田和福特分别以49 万辆、14 万辆和2.2 万辆的成绩位居前三位。


一、私人市场已经启动:混合动力全球冠军,国内渗透比达 17.1%


2011 年全球共销售出各类电动汽车(这里仅指EV 和PHEV)接近7 万辆,销售区域基本集中在美国、日本、欧盟和中国,其他国家和地区的量很少。日本2011年的销量在1.5 万辆左右,是仅次于美国(约2 万辆)的全球第二大市场。雷诺-日产联盟销售约2.3 万辆高居榜首;三菱汽车(Mitsubishi)以2.1万辆(包含其为标致雪铁龙代工的电动汽车)居其次(注:三菱汽车2011 年的汽车销量成绩在103 万辆左右),排在第三位的是通用汽车的雪佛兰Volt,2011 年销量为7,671辆。


日本混合动力车销量已居轿车单车型销量首位,同时还有2.2 万辆纯电动汽车和插电式混合动力车在11 个城市进行推广示范,这已经超过了中国目前示范运行的车辆数量。而且,还有一个质的区别是:日本多属私人购买,中国还仅仅是政府示范。


图1 日本EV/PHEV示范城市备选范围一览



资料来源:中机院机电市场研究所


表1 2011年全球新能源汽车销量



资料来源:中机院机电市场研究所


二、政策:强力支持,举国研发体制造就锂电池产业诞生地


日本是全球锂电重镇,锂电产业诞生于日本(全球第一只商用锂电池就是由索尼于1991 年推出的),至今仍占据着全球的大半江山,并引领着锂电产业技术的发展。


日本锂电池企业的产能规划总的来说走在全世界的前头。当美国、中国、欧盟等国的政府于2009 年开始重视锂电产业并敦促企业加紧行动的时候,日本的锂电池企业在2007年和2008 年就基本做好了在动力锂电池领域的产能发展规划,而相关的技术准备工作则是更早就完成得差不多了。


表2 日本新能源汽车政策



资料来源:中机院机电市场研究所


表3 日本新能源汽车补贴细则



资料来源:中机院机电市场研究所


表4 日本政府设备补贴



资料来源:中机院机电市场研究所


三、技术:全球领先,电池材料技术高度发达 + 设备投资高度重视


日本所有的资源几乎都依赖进口,如何将资源最大化利用,一直是日本企业考虑的重中之重,正是基于此,日本的材料技术高度发达。化工和资源领域的深加工,推动了锂电池材料技术的成熟。


日本几乎所有的在全球锂电池产业链上占据重要地位的材料供应商,都是一些化工和资源领域的知名企业。JFE 锂电池负极材料产业、三菱化学、旭化成、东丽等等。


图2 日本专利申请前几名,丰田居首



资料来源:中机院机电市场研究所


表5 全球来看,日本电动汽车技术最成熟,90%专利申请来自日本。



资料来源:中机院机电市场研究所


四、日本四大车企:丰田、本田、三菱、日产


丰田:


混合动力是丰田新能源车最锲而不舍的主打项目。1997年以来,丰田就推出混合动力车普锐斯,迄今已在全球80多个市场上销售混合动力轿车超过300万辆,被业内公认为混合动力车技术最领先的企业。1997年,丰田首先在日本推出普锐斯。2000年,丰田开始在欧洲、北美和其它市场销售普锐斯,2003年推出第二代普锐斯,2009年推出第三代普锐斯。至今普锐斯经历三次换代,已售出350万辆。之后丰田也开始混合动力、纯电动车、氢燃料电池车全面推进。


丰田除了自己生产的锂离子电池外,松下将向丰田供应锂离子电池。插电式普锐斯的电池续航里程也已提高到26公里。加满油后,能开1000公里。重量上中国车企的插电式混合动力电池700斤左右,而插电式普锐斯的电池是300斤。


2012年丰田推出采用动力锂电池的纯电动汽车FT-EV,号称每次充电能跑80km。


丰田汽车2011年日本国内汽车销量中,混合动力汽车比例为36.1%。其中主力HEV-“PRIUS”的销售量达到31.84万辆、连续3年荣登榜首,去年年底新推出的小型混合动力车“Aqua”的销售良好,推出后3个月的销售总量近7万辆。


本田:


在混合动力技术研发领域,不得不提的有本田,已有3款混合动力车型在我国上市,这其中包括广汽本田引入的CR-Z和FIT Hybrid,它们都搭载了Honda独创的小型、轻量“IMA混合动力系统”,其中,CR-Z还搭载Honda首例三模式变速箱系统。


截止2011年7月日本本田公司在美销售的混合动力汽车总量达到40 万辆,车型包括Insight、Accord、Civic 和CR‐Z 等。Insight 为在美国销售最早的混合动力汽车,从1999年开始投入美国市场,2011 年前7 月共计销售1.2 万辆。


本田除了在混合动力方面有不错的表现,在新能源其他领域也有不少建树,它早在1999年就发布了“FCX-V1”燃料电池试验车,2002年成为世界上第一家实现商品化销售的燃料电池车生产厂家。


虽然本田思域混合动力车在美国卖得不错,销量排在第三位,但本田仍坚持认为纯电动车才是发展方向。动力电池上最初其混合动力车所使用的电池基本上是镍氢电池,现已向动力锂电池过渡。


日产


从各种动作看,日产是发展纯电动车最积极的传统车企。2009 年03 月14 日至15 日,在日本“2009 神奈川电动汽车节”上,日产展示了其纯电动车的一款测试车型“LEAF”(绿叶)。该电动车采用前轮驱动模式,装配了最新开发的80kW 电机和变频器。车体重量约1,600kg,动力锂电池容量高达24kWh,最高时速可达140km。同时,日产还推出了另一款电动车3 座纯电动概念车Nuvu。采用的是层叠式紧凑型动力锂电池,容量可达到每千克140kW,输出是传统电池的1.5 倍,而体积只有原来的1/2。最高时速能达到120km,续航里程125km。快速充电只需10~20 分钟,在220V 家用电条件下充满也只需3~4 小时。同时,日产正在世界各地积极推广纯电动车。


日产汽车2009 年06 月下旬从美国能源部获得16 亿美元的贷款,该公司计划在2013年前用这笔贷款在美国田纳西州建成年10 万辆以上的纯电动车生产基地。


三菱汽车


日本三菱汽车iMiEV 2009年07 月面市,定价4.25 万美元,日本政府给予其1/4 的价格补贴。iMiEV 由动力锂电池驱动,电池置于汽车座椅之下的底板上,仅200kg 重,能够储存16kWh 的能量,相当于2 升汽油的燃料价值。可以通过家庭用普通插座充电提供能量。这款车最高时速130km、高压充电30 分钟即可完成、充电后能够行驶160km 里程。


对于混合动力车,三菱同样很关注。三菱希望在2013 年底之前推出插入式混合动力车,不断增加环保车型。


图3 日本各新能源汽车车型历史销量



资料来源:中机院机电市场研究所
 


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