一、中国车用发动机发展趋势分析

　　
     1、汽油发动机发展趋势
　　
     汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。预计到2010年国内轿车市场将达到500万辆，微型客车将保持在90万辆左右。因此汽油发动机市场增长空间巨大。

表1 2008-2010年轿车及微客市场需求预测

单位：万辆

 

	2008	2009	2010
微客	93～95	85～90	90～85
轿车	365～380	415～430	490～510

 

　　
    2、大中型柴油发动机发展趋势
　　
    未来大、中型柴油机的需求将进一步向“降低排量、增大压缩比、提高升功率”方向发展。

　　
    目前国内大型柴油机升功率可达到25kW/L，未来3-5年将向30kW/L发展；中型发动机升功率也会有一定提高。

　　
     期（5～10年）总质量25吨以上重型车吨功率将向10kW/t左右发展，近5年内重型车吨功率可以达到8.5～9kW/t。未来10年25吨以上重型车对发动机功率需求主要集中在280～440kW之间。

　　
     未来5～10年，中型发动机市场需求总量会在一定范围内波动，不会出现过多增减。

　　
     3、轻型柴油发动机发展趋势
　　
      随着城乡经济发展的需要，轻卡替代农用车成为轻型柴油机市场未来需求增长特征之一，车用轻型柴油机市场需求总量会呈现较快的上升趋势。

　　
     国内更高要求排放法规和油耗法规的实施，会促进中、高档轻型柴油机市场份额增长。

　　、
     轻卡的柴油化程度已经很高，未来轻客、SUV、皮卡等柴油化会成为轻型柴油机市场扩大的重要增长点之一。

　　
      轿车柴油化进程在未来五年难得到大的发展。

　　
     受柴油紧缺大于汽油、轿车柴油机技术缺乏、柴油品质不高、城市颗粒污染物严重等原因,使柴油机轿车发展受到限制。此外，在目前油价体系下，柴油轿车优势还不足以弥补价格上的劣势，柴油轿车在价格上与汽油轿车相比缺乏竞争力。

　　
     国内轿车柴油化要快速发展的前题条件：

    国内环保标准与欧洲国家接轨(最快要2010年之后）

    国内柴油紧缺得到改善、品质提高

    国内燃油价格继续提高（每升7元以上），且汽柴油价格不倒挂。

　　
    由于政策鼓励环保、节能，大排量乘用车将受到一定限制；而且随着技术水平的提高，过大的排量对于车辆本身来说也是一种浪费。未来乘用车用柴油发动机将主要集中于2.0L以下；商用轻型车用柴油机的排量区间将主要集中在在2.0～3.5L。

　　
     二、我国汽车发动机需求趋势预测

　　
     1、乘用车用发动机市场走势不一
　　
     配套车型汽油机主要可分三大类：一是轿车用汽油发动机；二是微型车用汽油发动机；三是轻型车和其他车型用汽油发动机。

　　
     轿车用汽油发动机：目前轿车用汽油发动机增长最为迅猛，市场份额已占据领导地位，随着轿车市场的迅速发展，轿车用汽油发动机产销增幅将呈现进一步加速的趋势。

　　
     微型车用汽油发动机：微车类发动机凭借国内微型车巨大的市场容量，前几年一直在国内市场占有半壁江山，但近年来随着轿车市场的迅猛发展，市场份额逐年萎缩，连带微车类汽油发动机市场情况呈江河日下之势。。

　　
     轻型车用汽油发动机：轻型车类汽油发动机中的沈阳航天三菱汽车发动机制造公司、沈阳航天新光集团有限公司的发展最为引人注目，其主导产品分别为4G6和491发动机，虽然这两个系列发动机的技术水平已经稍显落后，但目前在轻型车上还有很大应用市场。

　　
      2、商用车发动机格局生变
　　
     柴油机市场集中度很高，玉柴、东风、云内三家企业生产了整个柴油机市场54.9%的发动机，产量前十名的柴油发动机厂家几乎覆盖了所有柴油发动机市场。近年玉柴发展速度很快，目前是中国柴油发动机行业的龙头老大，它的柴油发动机的产量是世界第二、中国第一。东风汽车公司由于受去年商用车整体销量下降的影响，产量有所下降。而一汽去年柴油机产量下滑达31.6%，退出了前三甲。

　　
     随着我国加强基础工程建设，重型载重车及工程机械的需求旺盛，对210马力-280马力柴油机的需求量增大，生产高功率的柴油机生产厂家如潍柴、玉柴以及东风康明斯因而将取得良好的收益。但是，中国能生产300马力以上的车用柴油机企业还非常少，主要靠进口发动机来解决需求问题，这是行业今后的一个发展方向。

　　
     轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88%以上，且其销售量远远高于重、中型载货车的销量，也是拉动柴油机市场新增需求的主力。

　　
     在客车柴油机发动机方面，高档客车主要采用进口动力或东风康明斯产品，当前国产柴油机主要为中低档次的客车产品配套。

　　
      3、柴油发动机是近期节能与环保最佳选择
　　
     柴油机与汽油机相比，因不太受气缸直径限制，单机功率可以很大；压缩比高，平均空燃比大，热效率较高；具有不容易出现故障的点火系统等，结构简单、可靠性好。且近几十年来，由于世界各国竞相发展集约化节能型经济，竭力降低单位国民产值的能耗，全球范围内又掀起控制CO2排放以缓和温室效应的热潮，车用柴油机的应用更引起广泛的兴趣。
柴油发动机不仅在CO2的排放上已经远远领先汽油发动机，而且在不久的将来燃料中的含硫量也将少于汽油发动机。一直以来，汽车尾气都被认为是引发温室效应的重要原因之一。而美国和中国则被认为是CO2排放量最大的两个国家。除了拥有比以往更少的汽车尾气排放量，柴油发动机还拥有广泛的经济应用前景。一个标准的柴油发动机可以比一个标准的汽油发动机多走30%的路程。

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