广州近期也加入限牌城市的行列，预计未来将有更多城市推出类似政策。这将给包括进口品牌、自主品牌在内的各种乘用车销量带来冲击。在经济低迷导致需求不济、日系车份额下滑等多个因素综合影响下，汽车产业竞争格局正悄然生变。业内专家指出，在政府采购、核心技术突破以及汽车消费刺激政策重启预期等因素作用下，自主品牌汽车的转机正在临近。未来几年，产业格局变化的发酵为自主品牌扭转颓势提供了良机，国内汽车需摒弃“卖车赚钱”思维，加快自主技术创新、品牌培养力度，在变化中抢滩市场份额。

　　竞争格局生变
 

　　在经济低迷、城市限牌、日系车市场份额快速下滑等因素作用下，汽车市场竞争格局正在发生变化。业内人士指出，这种格局变化将持续多年，德美系汽车将首先走俏，自主品牌也迎来转机。在政策推动、企业自身提升等作用下，自主品牌与合资品牌全面抗衡的时代正在到来。
 

　　咨询公司J·D·Power亚太公司今年发布的报告则称，目前中国国内意向购车人群对于日本车型的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。日系轿车在中国市场的占有率也从2010年的22.73%降到2011年的21.61%，今年1-8月，其市场占有率进一步下滑至21.21%。
 

　　数据显示，丰田9月份在中国市场的汽车销量较8月份锐减近5成。丰田公司也宣布在10月份将继续减少在中国工厂的产量。
 

　　市场普遍认为，日系车份额下降，将给德美系汽车带来机会。“日系车口碑下降使得部分消费者将购买意向转向德美系汽车。”有汽车行业资深人士指出。
 

　　自主品牌同时也获得市场机遇。今年1-8月，日系车销量前三甲新骐达、卡罗拉、新阳光累计销量均超过11万辆，价格区间集中在8-13万元。东海证券研究报告指出，该价格区间内自主品牌较为集中，日系车份额下降预计相关公司将从中受益，其市场份额也将有所恢复。据了解，目前自主品牌汽车龙头长城汽车SUV和皮卡类产品在国内产销保持领先地位。业内分析，随着公司经销商网络布局完善，未来国内二三线城市汽车消费需求释放以及汽车出口市场回暖时，公司销量增速有望持续超越行业平均增速。
 

　　定位中高端市场的自主品牌广汽传祺今年凭借新车型GS5获得不错的市场表现，该品牌也在不断挖掘公务车采购市场。根据乘联会统计数据，去年传祺最终完成销售1.7万辆，这也是自主中高端轿车上市首年取得的最好成绩。
 

　　对于自主品牌的发展，广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松认为，政策支持和自主品牌汽车自身的提升，以及出口的带动，自主品牌跃变的时间点已经临近，自主品牌与垄断中高端汽车的合资品牌全面抗衡时代即将到来。
 

　　发展困难重重
 

　　分析人士称，目前自主品牌面临着库存高企、市场份额和净利润双降的难题。而在变速器等决定汽车品质的关键技术领域，自主品牌仍缺乏核心竞争力，这也成为长期困扰自主品牌的一堵墙。
 

　　不过，在华南理工大学汽车工程研究所一位汽车专家看来，同样是自主品牌，商用车和乘用车可能面临不同的发展境遇。简单来说就是“商用车看投资，乘用车看技术”。
 

　　“国内商用车市场是自主品牌的天下，无论是载货车还是客车，其市场份额都占绝对优势。”该人士指出，商用车作为一种生产资料，消费者对其性能和成本的考虑会高于品牌，中国有深厚的商用车产业基础和成熟的产业链，近九成的市场份额一直为国内品牌所牢牢把握。
 

　　在轿车、SUV、MPV乘用车领域，合资及进口品牌占领大半国内市场份额。从增速差距上看，乘联会数据显示，2005-2008年自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近；2009-2010年的高增长后，自主品牌发展陷入谷底。2011年增速仅为2%，与合资品牌增速差距10%。业内人士预计，今年自主品牌与合资品牌增速差距将进一步扩大至16%。

 

　　随着限牌城市增多，自主品牌汽车销量将受到更大的影响。广州从今年8月份开始每年普通车牌照的增量指标不足11万，广州车市往年销量的半数将被斩去。
 

“限购后一张牌就要好几万元，顾客买车肯定会冲着中高端来。”广州跑马场汽车城某品牌经销商老莫向中国证券报记者表示，自主品牌车价位大都在5-10万元，消费者好不容易拿到一张牌，买车的心理价位自然会往上

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