涨，国产车在一线城市的生存空间将更为狭窄。
 

　　“由于过多集中在低端市场竞争，自主品牌已给国内消费者留下廉价、质量一般这样一个深深的印迹，这个观念改变很难。”吴松向中国证券报记者表示，自主品牌起步晚，研发力量薄弱，配套基础差等直接制约着其产品性能不够过硬，与合资品牌车型的较量中往往处于下风。
 

　　J.D.Power调研报告显示，2011年中国品牌每100辆车平均有232次故障，相比2010年同期的224次有所上升。J.D.Power亚太汽车研究经理Chris Chen表示，最为普遍的故障均涉及手动变速器的挂挡。空调开启时发动机动力损失及油耗过大、发动机噪音问题等也是本土品牌制造商需要注意的问题。
 

　　汽车专家指出，从制造工艺、整车性能、到后续服务等，自主品牌乘用车与合资品牌还存在较大差距，唯一的优势就是价格。关键技术方面，消费者对乘用车的动力性、操纵稳定性、驾驶平顺性等都有较高要求，而达到这些要求的关键零部件及核心技术大都存在着专利壁垒或技术垄断，国产品牌汽车想在技术上有所突破尚需要时间。
 

　　此外，乘用车作为一种消费品，市场对其品牌的依赖程度非常高，一旦消费者形成品牌认同，会有相当长时间的衰减期。比如德系、美系车的安全性能、日韩车的省油特性等，自主品牌汽车在品牌建设方面仍需加强。
 

　　有汽车行业资深研究员表示，自主品牌车企起初靠低价优势获得自己的一亩三分地，但随着品质更胜一筹的合资品牌进一步控制成本、调低价格，从而削弱自主品牌的价格优势，自主品牌汽车的发展形势将更为严峻。
 

　　发力技术研发
 

　　自主品牌“市场换技术”战略不仅未能换来实质技术，反而失去了宝贵的市场。目前部分车企仅以卖车为主导，而不能沉下心来开展自主研发，使得自主品牌汽车发展陷入被动局面。
 

　　在国内汽车市场升级趋势明显的情况下，自主品牌逾发需要技术提升，以达到和合资品牌在更高层次的竞争。业内专家表示，自主品牌要在技术上有所革新既需要企业自身的努力，也需要产业政策的继续扶持。
 

　　面对核心技术缺失与国外技术垄断的严峻局面，汽车行业专家指出，企业自身要加大研发力度，走自主创新的道路。他举例，上世纪90年代前，汽车核心技术的代表之一自动变速器的传动技术均为行星齿轮结构，该技术的核心方案及实现方法均被欧美国家汽车巨头申请了专利保护。日本本田公司却采用“另类”的平行轴齿轮传动结构，同样实现6档自动变速，并迅速得到市场认可。
 

　　近年来，不少企业开始尝试海外并购，以提高自身技术实力。比如吉利收购福特汽车旗下沃尔沃轿车的全部股权，此举可快速获得国外优秀品牌成熟的技术和市场经验，助力自主品牌加快创新发展步伐。
 

　　政策方面，自主品牌在设计、研发等环节上不断得到国家技术、资金层面的支持。自动变速器技术2011年被国家发改委列为“十二五”期间交通技术领域的重要突破方向。工信部今年3月公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》所列车型均为自主品牌，扶持意味浓厚。
 

　　汽车行业人士建议，国家在税收财政方面给予自主品牌一定补贴，或者对国有企业采取增加资本金等措施，会极大激发自主车企的研发积极性。但是，中国自主品牌汽车企业不能过于依赖这种保护性政策，应将更多心思放在造车上。
 

　　市场开拓方面，针对一线城市纷纷施行限牌、限行，自主品牌汽车销售应更加重视三四线城市市场。
 

　　“通过渠道下沉和海外出口，限购的负面影响将大大减少。”吴松表示，北上广限购对一线城市的汽车销售会产生影响，但对二三线城市影响并不大，车企渠道下沉将是大势所趋。目前二三线城市汽车消费增速已超过40%，未来车企将增加二三线甚至四五线城市的网络覆盖。
 

不过，随着西安、杭州等地政府表态暂不实施限牌，以及长春、南京等地计划推出自主品牌汽车消费补贴政策，市场对自主品牌汽车的信心也有所恢复。作为拉动内需的主动力之一，业内认为，政府支持国产汽车产业的步伐并不会就此偃旗息鼓。广州市长陈建华在限牌新闻发布会上表示，汽车业是广州三大支柱产业之一，未来将开拓二三线城市汽车新市场、加快生产新能源汽车等措施，广州汽车产业不

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