造船业和航运业是周期性最明显的行业之一。目前，航运市场仍不见明朗，然而由于新造船价格处在底部，有实力的船东纷纷“抄底造船”，新船订单却出现复苏迹象。不过，航运市场经过持续数年的下滑，多数船东遭受重创，虽然都知道目前是订造新船的最佳时机，但并不是所有船东都能把握这一机遇，因为融资决定造船。

　　仅在今年的首季度，John Fredriksen便通过旗下的Frontline 2012签署了38艘15亿美元的新船订单;Scorpio Tankers目前共拥有54艘在建新船，其中包括26艘MR型成品油船，16艘LR2型成品油船以及12艘大灵便型1A冰级成品油船，全部在韩国船厂建造。目前，国际上疯狂出手订造新船的John Fredriksen、Scorpio Tankers等国际顶级船东，背后都少不了银行或者财团的支持。据了解，Navios近日从摩根士丹利、摩根大通、花旗等银行获得融资支持，也准备在新造船上大展拳脚。

　　此外，为帮助本国的船舶工业和航运业早日脱离苦海，日本、韩国以及中国都在船舶融资上下功夫。韩国政府决定建立2万亿韩元的巨额新航运基金，用于支持船东的贷款或债务问题。日本也出台相关政府扶持其国内船企和航运公司。中国当然不会眼睁睁的看着国内船舶工业和航运大面积沦陷。

　　中国在船舶融资上给予大力支持。根据挪威DNB的数据，就在过去两年，中资银行对船运业的贷款在全球前40家船运贷款供应方中的占比翻了一倍，总计465亿美元左右达到11%。DNB是世界上最大的航运贷款提供者。

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