近日广汽本田凌派正式上市了，国产化率出奇的高、价格则令人惊讶的低，而多数都是在中国研发，为中国设计。在不少人看来，这算是广本的转型之作，从保守走向开放、从海外导入向本地化研发进化。甚至连广本高层自己也不断强调这款广汽本田全新打造的车型，寄托着广本的希望，意味着广本的重新上路。其实我们大可不必纠结于凌派这款车的好坏，或是其未来发展怎样，毕竟这是由市场决定的，唱衰或者唱赞歌都不客观。笔者倒是想强调一点，尽管凌派是基于中国开发，为中国而制造，但本田在大的策略方向上并没有改变，只能说本田开始不断增持“中国市场”这一有着高回报率的保本理财产品。

　　实际上此前很多年，广汽本田一直在中国奉行较为保守的战略，尽管其在中国发展的初期曾经遥遥领先于同时代汽车企业，但雅阁的辉煌很快归于平淡，经销商从加价热潮中冷却下来，盈利水平也出现下滑。此后的广本陷入了瓶颈期，这种瓶颈源于本田对于中国市场的保守，车型投放、产能布局、本土化思维各方面的保守，而这种保守也饱受中国各方人士的批评。

　　那么本田是否真的错了呢？在笔者看来，本田对中国市场的战略固然存在一定问题，但这是由于企业定位本身所决定的，更何况，本田的这种定位与心态反倒更加值得中国自主品牌汽车所学习。

　　本田也代表了日本汽车工业的一种形态，这些日本汽车制造商对自己有着明确的定位，不会说假大空的豪言壮语说要做日本第一、世界第一，就像马自达中国总裁山田宪昭曾经对笔者所说，马自达从没想过要做老大。

　　正是有了这样的定位，所以这些企业在发展过程中对可能的风险也就更为注意，毕竟从小企业一步步发展起来，没法像丰田、日产这样的大企业能够顶住大风浪。所谓小心驶得万年船，像本田这样的企业以较少的产品线，打造精品车型得以生存。像本田这类车企在进行重大决策时，更为小心谨慎，小行动多，很少跨越式发展。

　　选择怎样的发展模式，就如同日常购买理财基金：

　　有财力，能够承担风险的企业，自然会追求高利率、不保本的理财产品，寻求快速获利。当然投入大，回报也大。大众、丰田、通用等大型汽车集团都是以这种模式进入中国市场，也确实迅速扩大了在华的市场份额，从而获得丰厚的利润回报。

　　没财力，或者实力弱些的企业，则会寻求保本型的理财产品，利率当然要低些，却更为稳妥。本田在美国和中国工厂投产初期，都是供不应求，但企业选择的却不是大规模增加产能，而是逐渐增加产能。从低额投资、较小规模经营做起，随着当地需求量的增长、合作关系的巩固而逐步壮大。

　　选择哪种理财产品主要根据自身的风险承受能力，量力而行。当然，对于汽车制造商来说，保守的“理财策略”也存在一定负面影响，比如说较窄的产品线直接造成了本田在华的两家合资企业，始终存在车型资源分配不足等问题，东风本田或是广汽本田总有一家企业存在吃不饱、车型不够。相对保守的产品投放策略和产能布局，也会让企业错过很多难得的发展机会，在别人赚的盆满钵满时，自己却只能眼睁睁的看着，当自身因为可能潜在的风险而裹足不前的时候，别人却在高歌猛进。

　　回过头来看中国很多自主品牌汽车，也面临着当年日系车企发展初期的成长烦恼，但和那些日系车企不同的是，现如今中国的很多自主品牌想的是一步到位、一步登天。

　　对于中国自主品牌来说，还是应该平心静气的如本田等企业那样，和自己比较，抓住点滴的进步，保持始终在向前发展的脚步，打造精品车型。在笔者看来，中国自主品牌，尤其是民营自主品牌更应该向本田这类企业学习，虽然大众、通用这类企业在华也非常成功，但发展模式绝不能简单的实行拿来主义。否则就成了“照猫画虎反类犬”：急于将手中的钱换成长长的产品平台、多品牌，不断拉长产品线，超过了自身的驾驭能力。

　　这就好比是在自以为最恰当的“低位”，大举进入中国股市，满仓各类热门股票，到头来发现股市毫无底线可言，满屏幕的“苔痕上阶绿，草木入帘青”，企业不但没有迅速发展起来，却把珍贵的现金流都搭了进去、自掘坟墓，使得企业陷入被动局面，把好好的发展壮大问题直接变成了生死存亡问题，只能坐等政府救援或是寻求各种外部支援，乃至被整合收购。所以自主品牌请别急着给自己定宏亮口号，而是给自己把把脉、定定位，摸清自己该走的发展道路再说要做XX第一也不迟。

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