航空发动机设计、制造与应用技术研讨分论坛上，中国航空学会常务理事、中国工程院院士刘大响指出，航空发动机是大飞机的“心脏”。由于在军事和国民经济发展中的意义重大，美国对华禁运的第一项就是航空发动机。动力落后已成为抑制我国航空工业发展的主要问题，目前我国航空发动机发展水平落后发达国家25-30年。

　　航空动力对国民经济发展有巨大带动和促进作用。目前，航空发动机正迎来前所未有的发展机遇：大飞机及其发动机工程被列为国家中长期科技发展规划16大专项之一；发布了《2020年前航空发动机发展纲要》和《型谱计划》；国家还设立了“航空发动机和燃气轮机”重大科技专项。

　　我国制定的航空发动机行业发展战略目标是，经过20年努力，走完自主研发先进航空发动机的全过程，实现第三、四代主战飞机动力自主保障，完成从“测绘仿制到自主设计”的战略转变，扭转航空动力的落后局面。军用发动机要实现“三步走”目标、攀登三个技术台阶；民用发动机要完成型号研制和适航取证；燃气轮机要形成系列化、规模化发展格局。

　　刘大响表示，要实现这一战略目标，必须处理好几个关系：在飞机与发动机的关系上要动力先行、系列发展，发动机必须相对独立，关键技术研究甚至要提前10-15年；在型号与预研关系上要用创新推动、需求牵引；在自主创新与国际合作的关系上要以我为主、合作促进；在发动机与材料、制造的关系上要材料先行、加强应用，未来先进航空发动机材料和制造技术的贡献将占到50-70%；在军民合作的关系上要良性互动；在“产学研用”的关系上建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系，研究实施以联合技术中心为基础的产学研三结合机制。

　　他强调，国外研究一型先进航空发动机直接投入的研制费用大约在20亿美元左右，我国基础差、技术储备不足，以前资金投入严重不足，呼吁针对航空发动机产品、技术、基础等方面加大投入力度。

　　发动机是飞机的“心脏”，是飞机最重要的部分，也是国产飞机的瓶颈，长期以来我国依赖俄罗斯进口发动机，而且以军用小涵道比发动机为主。至于我国大飞机则主要采用GE或CFM的进口发动机。与航空发动机相关的主要上市公司有：航空动力、成发科技、中航动控等。

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