11月20日，东航成为国内首家获得1级电子飞行包系统（EFB）正式批准的航空公司，国内民航业“无纸化驾驶舱”的新纪元就此开启。

　　EFB是数字化和数据库技术在民航飞机驾驶舱和客舱的应用，这种应用在国外已有多年历史。2003年，美国FAA发布电子飞行包咨询通告，标志着EFB应用进入了规范发展阶段。中国民航局在2009年和2010年下发了EFB的咨询通告和审定指南，为我国航空公司的EFB推进和审定提供了依据。

　　EFB技术给航空公司带来的显而易见的好处是纸质资料的电子化减轻了飞机的营运重量。根据东航的测算，如果东航将EFB推广到所有机队，将每年为公司节约成本约2000万元~3000万元。

　　同时，航空公司运行所需的动态数据和各项性能数据，可以通过EFB及时获得和计算，确保了飞机性能数据的准确性和可靠性，并减少了飞行员的工作量。

　　民航每一种新技术的应用都会带来管理上的变革。EFB在手册和数据上替代纸质媒介，必然推动手册管理方法的更新；EFB在飞机性能管理上的应用，将推动相关运行管理程序和职责的变更，相关数据库管理的更新；EFB在飞行管理上的应用，将改变飞行员的操作程序和流程等。

　　民航局近年来一直在全力推动新技术应用，就是为了将民航的经济增长模式从资源消耗型向科技创新型转变。近年来，各航企积极响应民航局的号召，推进了双发延程飞行（ETOPS）、极地运行、基于性能的导航（PBN）、广播式自动相关监视（ADS-B）、管制员—飞行员数据链通信（CPDLC）、电子飞行包（EFB）等新技术应用，这些应用也为民航实现持续飞行安全、保证航班运行正常、实现降本增效提供了有力保障，获得了社会舆论的普遍好评。

　　可以预见，随着更多新技术在民航各领域的逐步推进使用，民航的发展将更为安全、更为经济、更为快速。

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