据报道，尽管8月通常不是航运投资旺季，但在船价降低的影响下，今年8月仍有一些船东抓住这一机会进行投资。根据船舶经纪商Golden Destiny最新的月报显示，今年8月，二手船市场和新造船市场投资均有上涨，而相比之下，废钢船市场却持续下滑，散货船和油船的拆船量有所减少，集装箱船拆船量较为稳定。

　　报告称，8月份二手船市场共有123艘进行交易，总投资成本超过19亿美元，还有33艘二手船未公布交易价格。相比之下，去年8月共有91艘二手船进行交易。同时，在新造船市场，据报道船东共下单订造了179艘船，总投资成本超过92亿美元，而有 51份合同未公布具体价格。去年同期新船订单量为96份。在废钢船市场，8月共有48艘船售出拆解，总运力达到240万载重吨，拆船量约为去年同期的一半，当时有102艘售出拆解。

　　Golden Destiny指出，受到新船造价触底以及新的环保船设计等因素影响，船东越来越倾向于订造新船，8月新船订单量比二手船交易量高出41%。另外，航运公司似乎也不再担心运力过剩威胁，对未来市场持乐观情绪，认为市场将在2014年年底完全好转。

　　Golden Destiny还表示，2013年，拆船量的下降和新造船的加速将对目前市场供需关系造成不利影响，推迟市场复苏。8月拆船量远远低于新船订单量，而散货船、油船和集装箱船订单量均比去年进一步增加。

　　报告补充，与2012年8月相比，今年新造船市场和二手船市场交易额分别增加了86%和 35%，而废钢船市场交易额则下降了53%。散货船和油船仍然是二手船和新造船投资的热门。在散货船领域，投资者对新造船的兴趣高于二手船，灵便型散货船、Ultramax型散货船和好望角型散货船均有大量订单。在油船领域，投资者仍然大量购买10000载重吨以下的小型二手油船和MR型成品油船，二手油船交易量达到56艘，而新船订单量则为49艘。

　　8月，在散货船领域，好望角型散货船订单量为8艘，而去年同期仅为1艘。在油船领域，VLCC订单从去年同期的2艘增加至8月的9艘，阿芙拉型油船8月订单共有10艘，而去年同期则并无相关订单报道。在集装箱船领域，二手船交易仍然延续去年的缓慢步伐，而船东对订造超巴拿马型集装箱船的偏爱则使得集装箱船订单再创新高，8月10000TEU以上的集装箱船订单共有8份，去年同期则并无相关订单报道。

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