你或许不会很快看到中国的汽车出现在美国、德国或者意大利的展厅，但是在你去旅行的任何其它地方却很容易能看到。虽然中国本土汽车制造商可能很难在短期内满足世界上最发达的国家在排放量、安全性和质量方面对汽车的要求，但是他们正在其他新兴市场找到乐于接受的消费者。

　　根据近期我们对中国汽车制造商的研究，我们发现几乎所有的汽车制造商都有将他们汽车远销海外的大胆计划。比如，在2012年已经出口大约20万辆汽车的奇瑞汽车（Chery），不仅已在海外拥有17个装配厂，还向世界80个国家的消费者出售了它的汽车，这家汽车公司计划2015年出口100万辆汽车。中国最成功的本土汽车制造商长城汽车（Great Wall）最近向120个国家的消费者出口了近10万辆汽车，预计在2015年汽车出口数量将达50万辆。吉利汽车（Geely）正计划建设15个生产基地，在2015年达到出口100万辆的目标，长安汽车（Chang’an）期待2015年它的海外市场销售比例可以达到20%。这仅仅是个开始。

　　如果中国是世界上最大的汽车市场，为什么中国本土汽车制造商对于“走出去”如此热衷？原因很简单。

　　首先，其他新兴市场国家对于中国的汽车而言是一个很大的、现成的市场。全球72亿人口，大约有10亿人口（低于14%）居住在美国、西欧和日本。新兴国家是一个（除中国）拥有49亿人口的市场，在这里，消费者们对于汽车的排放量和质量要求——以及价格预期要比世界上最发达国家的大众市场更接近于中国的大众市场。

　　其二，在其他新兴市场国家的竞争没有中国那么激烈。在中国，这些本土的汽车制造商除了要和国内其他几十家生产商一较高下之外，还要与每一家跨国汽车公司竞争。除了俄罗斯以外，没有哪一个新兴国家拥有自己的本土汽车制造商。因此，在大多数新兴市场，参与竞争的或许就是另外一两家中国企业；全球少数几家原始设备制造商；还有来自发达国家的二手车。对于一家刚刚在竞争极为激烈的中国市场获得经验的公司而言，相比之下，在大多数新兴市场的竞争格局如同小孩子的游戏。

　　最后，中国的汽车制造商在其他新兴市场可以享受到比中国更加灵活的定价，特别是如果他们能够通过在海外建立装配企业避开进口关税的话。利润率会更高，是因为相比较他们的国际竞争对手，竞争没那么激烈，并且中国的这些汽车制造商享有很大的价格优势。

　　2008年原本会是中国汽车出口达到100万辆的一年——中国汽车产业的一个神奇的里程碑。2008年下半年，由于全球金融危机爆发并导致世界各地市场崩溃，出口放缓。那一年，中国汽车出口不到70万辆。2009年，虽然汽车出口持续低迷，下滑至大约33万辆，但从此以后他们一直在飞奔。2010年，汽车出口增长70%，2011年增长50%，2012年再增24%，最终达到了100万辆的惊人的里程碑。

　　去年，中国出口的汽车中三分之二是乘用车，其余是商用车。今年到目前为止，由于人民币升值和那些进口国家的经济依然低迷，汽车出口平平无奇，但是如果从表面上看中国汽车制造商的计划，出口一定可以在未来几年内恢复惊人的增长。

　　最早在2007年，我在中国之外第一次邂逅一辆中国汽车，那时我应邀在巴哈马群岛来佛礁（Lyford Cay）一个度假胜地召开的一次投资者会议上发表演讲。我刚从一架北京起飞的航班上下来，一辆红色的奇瑞QQ令我大为震惊——我绝对没想到我能看到的事物——它停在我第一晚就餐的那个餐厅的停车场。如今，中国的汽车正被销往世界的每一个角落，其中阿尔及利亚、俄罗斯、伊拉克、伊朗、智利、秘鲁、埃及、委内瑞拉、哥伦比亚和乌克兰是十大销售目的地。下次我不会那么惊讶了。

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