航运企业或押宝欧美经济将在未来2年复苏，或利用船价谷底，近期与上海及全球主要造船厂集体签单。

　　上海船舶研究设计院承接了中海油田服务股份有限公司11艘船舶的开发设计任务；广州一家造船厂在一周内与新老船东连续签署3份12艘油船订单；泰州一家造船厂与国外船东签订5艘3.85万载重吨散货船，该合同还可能扩展至10艘。

　　欧洲船王狂下订单

　　“今年以来，造船订单突然增加了不少，很多航运巨头都开始加快订造大船，船市似乎出现了复苏的迹象。”上海的造船企业表示，尽管航运企业仍处于水深火热之中，但是造船行业已经提前热闹起来，今年以来，在三大主流船型市场上，一些实力雄厚的船企和嗅觉敏锐的投资(投机)者都以较大力度与造船厂签下订单。

　　中海油田服务股份有限公司11艘船舶尚处于上海船舶研究设计院的开发设计阶段；泰州那家造船厂承建的5艘3.85万载重吨散货船，也与熔盛重工为巴西淡水河谷公司建造的40万吨超大型矿砂运输船不在一个档次；广州那家造船厂在一周内签下的3份12艘油船订单，则没有透露金额。但是，在造船厂确实出现了接单潮。

　　上海航运交易所中华航运网提供的资料，阿拉伯联合海运公司、我国台湾的阳明海运公司，分别大手笔订造了一批1.4万-1.8万标准箱集装箱船，若以两家公司新造船全部自己运营为前提估算，它们在国际市场的排名将分别从14位和19位提升至10位和14位；我国招商轮船公司在国内3家船厂各订购了4艘干散货船，交付期定在2015年与2016年；上海沪东中华造船公司于9月2日，为瑞典大西洋货柜航运公司正式开建世界最大集装箱滚装船(5艘各4.5万吨箱)。更有欧洲船王狂下大单，例如，意大利一家公司一口气订造了40多艘成品油船。中国船舶工业协会统计，上半年全国承接新船订单同比增长达到113.2%，其中承接出口船订单同比增长163.3%，中国的造船企业成为这一波造船热的受益者。“大部分订单安排至2016年交付，这意味着，届时欧洲和美国将走出经济衰退，东西贸易继续增长并超过预期需求。”有分析认为，造船是一个较长的过程，航运企业需要提前准备。

　　中国低价造船即将结束

　　航运企业集体造船，一定程度上也是看中了船价低迷。中海集运近日订造5艘18400标准箱的集装箱船，在2014年第四季度交付，每艘价格为1.366亿美元，每艘船的平均成本比马士基航运2011年订造的20艘18000标准箱的集装箱船建造成本低26%。当然，马士基航运的18000标准箱的集装箱船，使用双螺杆，而中海集运18400标准箱集装箱船仅有一个螺旋桨，马士基的船舶还配备了昂贵的甲板上格导轨，便于货物装卸和提供装卸的安全性。

　　中华航运网张贴了外媒的一篇报道，预计中国的低价造船状况即将结束，“目前，新造船价脱离近月来的历史低位，并将保持持续上升的趋势。随着中国船舶工业整顿逐渐升入，船企兼并整合加速，船东也将逐渐失去低价造船的机会。”外媒相信中国在未来10年内仍然是世界上最大的造船国，但不再是低端船舶建造基地，相反，中国将顺应全球航运业的潮流，向智能高端船舶领域迈进。

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