上半年，国内汽车产量达到1075.17万辆，同比增长12.8%；销售1078.22万辆，同比增长12.3%。相对于2010年同期48.84%和47.67%的产销增幅，2013年上半年车市回落了很大幅度，但是相对于2011年同期2.48%和2012年同期4.08%的产量增幅，2013年汽车产销形势看起来还要好得多。

　　但是，在一个汽车市场形势分析会上，很多发言者都感叹：形势复杂，对全年形势不好预测。权威部门的观点是：显著回升，基础不稳。

　　其实，12%以上的增长速度比所谓的微增长预期要好得多。但大家之所以感到形势复杂，是因为汽车市场还处在调整之中，这个调整期不是短时间能完成的，所以要把关注点从速度转移到协调发展上来。

　　汽车市场的调整主要体现在四个方面：首先是与宏观经济相适应的调整。上半年，国内GDP同比增长7.6%，低于8%的预期值。但是，政府并没有采取刺激性政策，而是强调转型。李克强总理指出，我国经济已步入新的发展阶段，必须更加注重依靠转型升级。宏观调控要避免经济大起大落，使经济运行保持在合理区间。其下限就是稳增长、保就业，上限就是防范通货膨胀。有的媒体报道，本届政府曾讨论过刺激汽车消费的问题，但是鉴于2009－2010年的刺激政策副作用太大，就没有再考虑。汽车产销增速在12%以上，汽车消费增速是8.8%，是与GDP增长速度相适应的。

　　其次是与资源条件的关系调整。中汽协认为，有八个城市可能限购，而这些城市限购的理由已经从交通拥堵转变为环境污染和交通拥堵双重因素。20年前有人曾经说过过去100年汽车改变了世界，今后100年，世界将改变汽车。汽车的生产和消费必须适应这个转变，不能一味责怪地方政府的限制措施。汽车工业在发展中曾经面临上游资源的瓶颈，原材料能源供给不足；现在面临交通、环境、能源的瓶颈，克服这些瓶颈，需要全社会的共同努力。

　　第三是厂商之间的关系。经销商面临双重压力，一方面厂家有很高的期待，另一方面是汽车消费环境的劣化，经营成本上升，经销商效益下降，信心指数低于去年。这就说明，在较快的增长速度下，经销商的困境并没有得到改善。厂家应该加强对经销商的扶持和帮助，特别是在资金、市场开拓、人才培养、技术能力等方面的支持。

　　第四是自主品牌车企的战略调整。上半年有很多自主品牌销量增长在全行业平均水平之上，但也有企业销量下降16%以上。有的企业产能严重过剩，有的企业因为扩张过快资金链断裂。经验与教训表明，发展自主品牌的根本还是加强自主研发，实现有盈利的增长。如果不能有效转型，在低速增长的形势下，有的弱势企业就会被边缘化，很可能被重组，甚至转业退出。但从另一个角度看，这也是汽车行业联合重组、淘汰落后的好时机。

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