随着中国重工获注逾80亿军工资产及前三季度订单激增近150%，船舶制造业再现抄底潮，行业复苏渐入佳境。

　　除中国重工外，中国船舶接单情况也较为理想，上半年共承接36艘新船订单，截至上半年末，中国船舶累计有近百艘新船订单，较去年同期大幅提高。另外，中船股份及中国船舶控股股东中国船舶工业集团在8月份一度打破韩国垄断，签下了3艘1.6万TEU（标准集装箱）世界第七代集装箱船的建造合同。

　　另一方面，中集集团、中海集团、招商轮船等航运类企业也在加紧订造大型集装箱船。9月中旬，中集集团与江苏新时代造船公司签订了两艘8800TEU集装箱船，总造价高达超过10亿元。此前的7月，中集集团与江苏新时代签订了5艘集装箱船订造合同，总金额达26亿元。

　　事实上，无论是中国重工、中国船舶等造船公司，还是招商轮船、中海集运等航运类企业，关于造船与航运业复苏的预期日渐强烈，而造船与航运天然的依存关系客观上令双方共同“赶底”。

　　随着新船订单激增，行业复苏加速。造船业正演绎黎明前的黑暗，据工信部通报显示，今年前三季度，全国造船完工量3061万载重吨，同比下降26.4%，目前大多造船企业经营状况孱弱，资金压力较重，甚至不少企业是亏损生产，尽管大家都看到了希望的曙光，但这是一场实力与耐力的加时赛，留下的必然是行业的“胜”者。

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