2013年初连续雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物 （PM）等，被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。

　　10％群体贡献了超过50％以上的污染物

　　国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道，燃 煤大体上影响的雾霾为30％以上，而尾气也高于30％，两者基本相当。但另一种说法则认为，汽车尾气的影响要甚于燃煤，可接近40％。

　　国家环保部排污监控中心副主任丁焰说，机动车污染物分两种，一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物；另一种是二次污染物，主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比，我国空气污染源有很大的变化，这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候，我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后，汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展，很多大型工业企业从城区搬到了郊区，所以目前在城市范围内，机动车污 染问题凸显出来。

　　丁焰认为，机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出，和发达国家不同，我国机动车污染成因存在以下几个特点：第一，10％的群体贡献了超 过50％以上的污染物。我国机动车保有量的构成中，高排放车辆比例较高，多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10％的比例，但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50％。现在很多城市在大规模淘汰黄标车，对黄标车进行限行、限制措施，也是基于环境污染物总量减排的考虑；其次， 我国机动车保有量以每年10％—20％的比例迅速增长。从污染源的角度来讲，别的污染源都是在限制、搬迁、关停，但机动车却是与日俱增；另外，我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品，我国汽、柴油质量相比发达国家差一些，汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显，在低速行驶的条件下，车辆本身的排放也会更恶劣，这也造成了排放量提升。

　　空气污染下汽车行业的机遇

　　谈 到机动车空气污染防治，国家环保部科技标准司处长冯波说，近年来，汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高，差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生，就是尽管国家实施了新的国家排放标准，但油品质量滞后，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。

　　他说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但是空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。

　　国际清洁交通委员会创会主席Michael P．Walsh认为，目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2．5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。

　　天津大学博士生导师王务林表示，面对日益严峻的环境污染状况，治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个，一是信息消费，二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲，也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置，但我国企业在这方面还是一片空白，没 有我们自主开发的装置。

　　在谈到空气污染给汽车产业带来的变革时，张国宝认为，在汽车产品方面，汽车行业应该从以下三个方面抓住机遇：一是推动传统燃油汽车节能技术进步与运用，有 效降低单车的燃料消耗量。目前我国汽车单车油耗水平比欧洲和日本要高20％，我国传统汽车的节能潜力很大，首先我们应优化汽车产品结构，重点发展节能的小 排量汽车，提高小型车的市场份额。其次加大汽车节能技术的研发投入力度，加强高效动力总成，车身轻量化等节能技术研发及运用，进一步降低油耗和减少排放。 再次是发展清洁柴油乘用车技术，降低单车的油耗水平。此外还要加快非插电式混合动力技术研发及产业化。

　　第二个机遇是在纯电驱动为战略导向的新能源汽车市场。电动汽车能源效率是传统汽车的两倍，且无尾气排放，具有节能环保，使用成本低等优点。

　　第三个机遇是在替代燃料汽车市场。天然气是优质高效的清洁能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明显优于汽柴油燃料，是重要的车用替代燃料。因此在每年纯电动汽车的过渡期内，促进车用能源多元化也是当前一条现实的路子。

　　美国加州大学戴维斯交通研究院中国交通能源中心主任王云石说，目前国内存在很多关于节能技术路线的讨论，都在急于得出结论，而他则认为，应该给节能新技术一个平等发展的机会，保证所有的新技术都有一个可以发展的机会，从而促进一批新企业在“百家争鸣”中发展。

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