在国际金融危机发生5年多之际，部分行业已出现复苏势头，但受危机影响滞后两年的造船业仍在深度调整。

　　完工量占全国1/3、全球1/10的造船第一省江苏，调整进展如何?近日，笔者从南京出发沿江而下深入多家船厂实地调查。

　　船舶业出现“二八定律”

　　“最近新接订单增多，适当安排加班才能保证按时交付。”南通中远船务公司副总经理王志峰一边准备次日的会议材料，一边向笔者介绍企业情况，“南通和启东两大基地在建的海工项目有14个。”

　　作为国内实力最强的海工装备建造企业，南通中远船务将全国近50%的大型海工装备订单“收入囊中”，现有订单能满足公司2015年上半年前“有饭吃”，明年产值有望突破100亿元。

　　据江苏省经信委统计数据显示，今年前三季度，江苏新接订单1129.6万载重吨，同比增长222.8%，其中13家重点船企占到新订单总量的89.9%。

　　“目前能接到订单的船企有3类，一是有银行支持、实力雄厚的央企，二是有管理、成本优势的民企，三是自认为受伤不严重还能撑一段时间的船企。”扬子江船业集团董事长任元林分析，新订单向优势企业集聚的态势很明显，船舶业正在出现“二八定律”——20%的企业吃下80%的订单。

　　苦练内功熬过“紧日子”

　　有专家分析认为，改革开放以来中国真正有竞争力的出口产品中，船舶要算一个，至今没有遭遇反倾销、知识产权纠纷等贸易壁垒。造船是熟练劳动力、资金、技术密集型的产业，中国比其他发展中国家更具发展优势，未来向中国转移已成必然。

　　“只要大海不干，就需要航运，就有造船人机会。江苏区位优势独特，这样一个高端产业没理由不好好发展。”近期多个经济工作座谈会上，江苏省主要领导力挺造船业。

　　尽管订单回升，但利润比最高点时回落不少，何时走出价低利薄的“紧日子”?多位船企负责人预测出“时间表”：2015年前后。“基于3点判断，一是运价、船价已跌至谷底，随着产能优化整合，船价将回升;二是全球经济出现复苏迹象，国内老旧船舶更新增加需求;三是新接订单价格有所回升，2015年开始集中交付。”镇江船厂董事长郭琰分析说，届时企业利润有望回升到合理水平。

　　熬过“紧日子”不是硬撑，得凭内功说话。在全国造船业，扬子江是一家让“民企羡慕、央企佩服”的企业，最近两年的利润占到全国80家重点船企利润总和的50%。何以如此悬殊?任元林透露三个看似简单实则需花大精力才能做到的“秘诀”：经营策略得当，保证高价船“零撤单”;内部管控到位，杜绝因生产原因造成的延期交船;新产品研发快人一步，更容易得到订单、稳定船价。

　　“国际金融危机刚发生时，我们果断启动新品研发。2010年前1万标箱集装箱船被韩国垄断，2011年扬子江的新船型研发成功，同样运载量但单位耗油量、碳排放量均低20%，对韩国造船业是巨大震动。”任元林介绍，扬子江在全球1万标箱集装箱船市场的份额逐步提升，成为企业利润的重要来源。

　　整合资源防范风险

　　业内人士提醒，船企要调整好心态，防范好金融和技术风险，千万不能为了抢订单就无底线地降低船东预付款比例，20%的首付比例“红线”应控制住。同时，谨慎向海洋工程装备转型，避免盲目发展。否则，在最困难时没倒掉却容易在复苏时翻船。

　　“新船订单向优势企业集聚是市场竞争的必然。”中国船级社江苏分社总经理范强表示，每个行业都会经历从“百花齐放”向“战国纷争”最后到“三国鼎立”的发展轨迹，中国船企前10强有6个在江苏，应抓住当前整合成本最低的契机，推动自身发展的同时盘活行业存量资源。

　　镇江船厂是国内特种船领域的佼佼者，其主导产品多功能全回转拖轮的市场占有率全国第一，新开发的海工平台辅助船也逐渐打开国际市场。“现有厂区已超负荷生产，适度扩产才能满足需求。”郭琰透露，正在考察附近一家中型船厂，充分利用其船台、船坞等资源。

　　中远船务则瞄准海外，谋划转移一批产能。“中远船务本是修船起家，2006年修船贡献了公司88%的产值，今年只能贡献3%，其余由海工装备供应。”王志峰表示，近几年国内新船比重大幅提高，修船业务急转直下，过剩的产能只能向海外转移，比如墨西哥湾、西非海岸等有很多油田但缺少维修海洋平台的优秀企业，这是一大契机。

　　抓住“调整”主动权

　　尽管订单回升，但利润比最高点时回落不少。对于造船业来说，“紧日子”仍在继续。

　　但日子虽苦，希望犹在。正如江苏省对造船业的认识：“只要大海不干，就需要航运，就有造船人机会。”

　　那么，“紧日子”怎么过?坐等市场回暖，或期待政策扶植?在残酷的市场竞争面前，不下一番苦功夫、真功夫，企业也很难将上述有利因素化为实际成果。

　　因此，船企只有掌握了主动权，才能在“紧日子”中抓住机遇，把日子越过越红火。坚定不移地推进转型升级，做到“人无我有，人有我优”，正是掌握主动权的方式。

　　具体来说，造船企业首先须改变过去以跟随为主的研发方式，主动深入地了解船东需求，超前开发引领世界潮流的船型，向“人无我有”进发。其次要把好每一个环节、每一道工序、每一个中间产品的“质量关”，这样才能以优质产品吸引优质订单。

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