山航重庆分公司、厦航昆明过夜基地、祥鹏航空四川分公司，当越来越多的人把目光放在民航局放宽对市场准入的限制，多家新航空公司进入筹建期时，这些市场上既有的航空公司加快了国内市场的布局，与三大航侧重点主要放在北京、上海和广州枢纽建设及拓展国际航线不同，他们的重点是放在那些保障设施尚未饱和，且仍有较大发展空间的市场。

　　由于前一段时间地方政府的航空热已经组建了一批航空公司，三大航的分公司、地方航空公司、新兴航空公司因而同时会聚到那些保障设施尚未饱和，且仍有较大发展的市场，尽管这一市场伴随经济发展与人民生活水平的提高在不断扩容，但竞争加剧是毋庸置疑的。与在北京、上海和广州枢纽建设和拓展国际航线不同，这些市场的竞争甚至可能超过北上广。

　　区域航空公司谋“突围”

　　3年多前成立的西藏航空公司，在这个西藏旅游旺季加密区内支线的同时，正进一步拓展其西藏以外的航线网络。半月前的7月1日，西藏航空开通拉萨—兰州—太原航线；7月2日，又开通了拉萨—绵阳航线。以西藏航空的表述来说，构建以拉萨为中心，连接国内重要的援藏工作省份的航线网络是他们的主要发展战略。西藏航空选择对外拓展既与西藏区内机场数量较少，只有4个有关，也有与西藏航空市场淡旺季明显的考虑有关，如果没有适当的连接西藏与内地的航线，西藏航空至少在短时间内很难发展壮大。

　　选择向区域外拓展的不只是西藏航空一家，即便坐拥支线机场众多、航空旅游市场发达的云南，昆明航空和祥鹏航空近来的动作也显示，他们也在关注本省外的国内市场。

　　6月30日，昆明航空新到两架飞机，次日首航执行的航班分别为昆明—郑州、昆明—济南—哈尔滨，两条均为省外航线。7月初，该公司还计划新增丽江—南京—青岛、昆明—武汉—济南、昆明—贵阳—台州、昆明—丽江—常州、昆明—丽江—成都、昆明—丽江—南宁、昆明—丽江—柳州航线，全部为跨省航线，涉及华东、华中、华南、西南地区10余个城市。

　　祥鹏航空的步子迈得更大，因为在航班正点率上处于领先水平，其取得了从昆明直飞北京的航权。与此同时，还开通了两条昆明—上海的航线，这包括一条在新建成的江西宜春机场经停的航线。除了在热门机场航权上频频突破外，依据《公共航空运输企业经营许可规定》（民航总局令第138号），自今年5月起，祥鹏航空还获得扩大经营范围的申请批复。在现有国内航空客货运输业务的基础上，其业务范围扩大至国内（含港澳台）航空客货运输业务及其周边国家的国际航空客货运输业务。暑运从7月1日开始，祥鹏航空除了加密昆明—丽江的航线外，还开通了丽江至4个省外城市的直飞航线，包括从南京、长沙、成都、贵阳飞往丽江。

　　中型航空公司稳基础

　　在地方航空公司努力从全国的区域型航空公司向在国内有一定影响力的航空公司发展的过程中，几家中型航空公司的表现尤其值得关注。一方面，它们过去与现在所选择的路径很容易被人借鉴；另一方面，它们的一举一动也关乎国内市场的竞争格局。

　　作为从成立起至今连年盈利的航空公司，厦航不仅被福建省树为典型，号召全省学厦航，在行业内也是具有一定的引领者位置的，比如它对市场的把握能力，在服务上不断提高质量，等等。

　　7月19日，厦航将自身在郑州机场的过夜飞机由1架增至2架，同时加密郑州—哈尔滨、郑州—厦门的航线，前者增至每日2班，后者则增加到4班。在郑州航空港经济综合实验区获批后，厦航还注重在国际市场的拓展上为其铺路。今年9月，厦航将先后开通郑州—福州—雅加达和郑州—厦门—雅加达航线，是郑州航空港经济综合实验区获批后首批开通的国际客运航线；同时也为自身的东南亚航空网络做了进一步完善，为郑州、福建和雅加达三地间的经贸往来提供了便捷通道。

　　厦航在拓展新的市场增长点的同时，还在巩固自身传统市场上发力。云贵高原和青藏高原一直是国内旅游客源比较集中的目的地，厦航在成为进入西藏运营的航空公司后，也在云南市场上不断投入，7月1日，厦航昆明过夜基地设立，首架厦航飞机已经落户彩云之巅，其主要运行福州—昆明和厦门—昆明的航线。在厦航对已占有市场增强方面，可从厦航对设立7年的杭州分公司的投入上可见一斑，7月初厦航主要负责人在专程拜会杭州市主要负责人时表示，厦航将进一步加大在厦门的投资力度、加快运力引进，为杭州经济发展继续做贡献。厦航总经理车尚轮介绍，他们将投放波音787客机在杭州开拓国际远程航线，到2015年追加对杭州的各项投资超过10亿元，把杭州分公司建设成为厦航福建省外的最大运行基地。

　　山航与川航在国内布局上的表现也相当引人关注。山航除了在省内的青岛、烟台设立了分公司外，省外早前只在厦门有所布局，虽然从基地市场来看，都相当具有发展潜力，但其特点在于主要集中在东部沿海区域，平均航距相对较短，且也处于高铁日趋完善的区域，倘若不提早在其他区域布局，未来发展的稳定性较易受到冲击。今年春天，山航努力将此前的过夜基地重庆变为重庆分公司。尽管重庆市场竞争颇为激烈，但其好处在于没有哪家航空公司的市场份额能确保处于主导地位，加之重庆、厦门和山东三点间已形成了一个大三角格局，为山航崛起成为国内知名的航空公司开了一个好头，从而进一步助力了其打造“南北贯通、东西串联、覆盖全国及周边”的航线网络布局。

　　川航除了加快远程国际航线拓展步伐，包括成都—沈阳—温哥华、成都—墨尔本外，也在国内市场上四处奔走。比如在新疆市场上取得了乌鲁木齐—喀纳斯这一热门旅游航线的运营资质，以及利用自身在西南区域多点布局、现下又是旅游旺季的优势，加大了在成都、重庆、昆明等基地的运力投放，恢复了重庆—康定、成都—攀枝花往返航线；同时加密了成都—拉萨等11条国内往返航线。

　　市场放量最为抢手

　　由于北京、上海、广州的时刻资源极为紧张，三大航以此为枢纽耕耘多年，加之相当数量的中小航空公司为三大航的子公司或在股权关系上有关联，后者在开拓市场时也主要把精力放在市场成长性好且资源尚未饱和的区域。

　　上面提到的成都、昆明、杭州等机场，年旅客吞吐量虽然都已经超过2000万人次，本地客源本也不够丰裕，但因为前一段他们在保障条件上进行了升级，要么跑道由1条变为2条，要么航站楼、机坪面积扩大，使得机场评估的高峰小时容量增加，既有市场又有空间，遂让各航空公司铆足了劲儿要进一步发展。而郑州、乌鲁木齐2座机场，前者有国务院批准的航空港经济综合实验区，后者有中央新疆工作座谈会带来的春风吹拂，即便前年就已经是“千万机场俱乐部”成员，仍让航空公司分外动心。

　　市场新进入者看准的也主要是这种尚未饱和的市场。青岛航空规划的主基地青岛机场，未来有搬迁计划；瑞丽航空所处的云南市场，一直是国内航空旅游很热的区域之一，且收益状况良好；同样的例子还包括经营范围计划由国内延伸到国际的南航控股的新河南航空以及从货运航空公司变身为客运航空公司的长龙航空……

　　市场主体的增多，必然使得独飞航线的可能性大幅降低，而共飞航线的结果则是票价会出现一定的向下浮动，这显然对航空公司的运营能力提出了挑战，如何飞得多且飞得好，在放量的市场中拿下更多资源以及不断寻找、进入不饱和市场，遂成为未来中小航空公司耕耘国内市场的主要课题。

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