最近VLCC现货市场价格涨势给予投资者足够的信心，VLCC现货市场价格超过了每天50000美元水平，盈利水平比8000万美元至9000万美元的VLCC造船成本高出一倍多。　

　　据了解，目前全球有多达30艘VLCC新造船项目正与船厂进行协商，而过去两个月，VLCC新造船市场几乎是一潭死水。

　　大量VLCC新船订单对VLCC市场基本面改善构成威胁。

　　但是VLCC市场仍然面临着运力过剩的威胁，年末是VLCC市场传统旺季，短暂的租金暴涨并不能说明供应与需求基本面已经改善。

　　展望未来两年，VLCC运力年均增长3%，即使未来需求增长翻倍，在未来两年仍然面临着供过于求的局面，目前VLCC船队已经膨胀至600艘。相比之下，今年VLCC现货市场平均为9900美元每天。

　　然而，一些分析家认为，VLCC市场不断变化的趋势，不能简单归结为有多少艘VLCC，而是未来有多少艘被交易。

　　一艘建造于2000年的306000载重吨VLCC本月初固定运输26万吨原油，最近越来越多从西非到中国航线的VLCC增加运输量和提高每吨原油每公里的运输价格。

　　在过去一个月，中国从西非大量进口原油，成为油船市场最大来源，创造了近三分之一的VLCC市场需求。

　　较长的贸易路线并不是VLCC市场需求增加的唯一原因。中国和印度寻求原油进口多元化，从南美和加勒比海等地区增加原油进口。

　　中国计划从委内瑞拉增加原油进口，可能每天进口100万桶，需要增加16艘VLCC。

　　从事二手VLCC市场的Navios认为，2016年VLCC市场还需增加53艘。

　　英国Gibson承认，目前远东地区原油进口长途运输促使近期VLCC市场反弹，但是VLCC市场仍然面临供过于求的根本问题，敦促船东谨慎投资。

　　眼下，即将有62艘VLCC从船厂进入市场，其中多数为中国“国油国运”项目，满足未来原油进口需求增加的展望。

　　尤其对30艘VLCC潜在新增订单构成威胁的是，伊朗禁运的VLCC已经重返市场。此外，船东多达30艘VLCC潜在新造船项目，足以破坏VLCC市场基本面继续改善的趋势。

　　原油市场贸易结构变化将增加VLCC市场需求。目前，中东地区原油出口停滞不前，而西非原油出口却增长了4%。但是西非原油出口增长不是来自于该地区的主要出口国尼日利亚，而是来自于安哥拉，这对VLCC市场来说是个好消息。

　　2013年以来，尼日利亚原油出口同比增长了1%，而安哥拉出口增幅高达12%，印度是另一个提高安哥拉原油出口的国家。

　　船舶经纪Clarksons近日指出，安哥拉原油出口已经找到了他们的方式，利用VLCC将原油出口至中国，减少美国苏伊士型油船。

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