如何发展好我们的内燃机，邢敏建议，一是国家政策先行先试，二是政府与企业间的纽带桥梁，三是为企业提供全产业链的服务，四是培育完善内燃机的产业集群，致力于建设全球建设领先的内燃机产业，同时体现国家的战略，体现行业的优势，体现国际竞争力。
　　大而不强 稳定性差

　　我国发动机工业仍须“加油换挡”

　　“2012年，我国的发动机工业规模从13亿千瓦增加到15亿多千瓦，2013年预计突破了17亿千瓦，但大而不强、自主创新不足的症结依然存在。加快我国发动机工业的技术提升，积极响应国家鼓励和倡导走新型工业化道路的重大国策，抓住新一轮世界发动机工业格局带来的历史机遇和技术变革，促进我国汽、柴油机工艺技术的提升势在必行。”近日，由《中国汽车经济》杂志、《时代汽车》杂志、中国内燃机工业网联合主办、中国内燃机工业协会支持的以“挑战与创新”为主题的动力中国——2014国际发动机工业发展高峰论坛在北京举行。《时代汽车》杂志主编刘黎迅在致辞中道出了举办此次论坛的初衷。

　　内燃机制造业是先进技术的载体，也是体现一个国家制造综合国力的标志。在轿车领域方面，技术开发以引进、消化、吸收再创新为主，轿车自主领域的品牌约占30%，商用车、柴油机领域已经形成以我为主、集成创新的主导开放模式。

　　在论坛上，广汽乘用车总经理古惠南表示：“发动机作为汽车的心脏太重要了，我们也花了很多精力来搞。广汽投了68亿元去建工程，建设研究院，目前广汽研究院整合了国际优势供应商和开发机构，是中国为数不多拥有自主知识产权的研究机构。”

　　近年来，中国内燃机工业在不断扩大市场规模的同时，加快了在技术和环保方面与国际接轨的进程。中国内燃机工业协会提供的数字显示，在推进内燃机工业标准体系建设方面，目前我国内燃机技术标准共324项，其中国家标准111项，行业标准213项，初步建立了科学合理的内燃机标准体系，推动了内燃机行业节能减排的可持续发展。

　　中国内燃机工业协会秘书长邢敏在论坛发言中指出：“中国内燃机工业在机加工、检测、装备实验，以及计算机应用等方面有很大的进展，同时通过产品的消化吸收，改善产品结构，我国内燃机产品技术有了很大的进步，主要表现在原油消化率进一步降低，产品可靠性有了提高，包括增压力技术开发有了一定的发展，环保问题得到普遍重视。”

　　不过，邢敏坦言，和发达国家的内燃机相比，我国还存在着一些差距，主要在于性能、质量特别是可靠性方面，跟国际先进水平差距比较大。“目前我国内燃机产品比国外落后15～20年，主要在于各项单项性能指标落后，综合性能指标低。排放和噪声等环保指标虽已制定标准，但是目前执行得不够给力。”他认为，在满足国民经济需求、确保国家能源安全、保护环境、应对气候方面内燃机工业有待于加大创新和深化改革的力度。

　　论坛上有个数字被业内人士多次提到：最近国家有关部门发布了一个雾霾成因的报告，其中机动车的排放污染占到20%左右。对此，邢敏强调，内燃机面临着节能和减排的巨大压力，正是由于它的重要性和特殊性，所以决定了内燃机工业一定要在创新方面加大力度。“从目前来看，我们在先进的内燃机产品方面比例较低，内燃机综合能效水平较低，替代燃料方面正处于起步阶段，内燃机的绿色制造和再制造基础薄弱，内燃机产业有待进一步健全，我国节能减排最突出的问题在于油耗和排放与国外有相当大的差距。”

　　突破口在哪里呢？邢敏认为，重点在于关键零部件方面，特别是在电控技术、增压机、后处理等方面，要做好内燃机的中长远发展规划。“在这个发展规划里面，电子控制轿车的汽油机，高性能、低污染的汽油机等，完全按照2015年国务院的要求目标，全面提升内燃机制造技术、装备水平、质量认证体系，同时全面推广计算机的应用。”

　　从发动机配套的角度，华泰集团欧意德发动机有限公司技术总监邢树立认为：“为什么我们在乘用车上上不去，除了我们发动机本身的技术之外，还有一个卡住我们脖子的就是变速箱，因为现在合资品牌变速箱接近50%都是自动档的，换句话说就是有一半的动力总成发动机你得靠着自动档捆在一起装在车上，我们国内自动档发展的路比较漫长，华泰加上东安，还有吉利，走的是引进消化再创新的路子。”

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