中国机电数据网
您现在的位置: >>中机产业数据网 >> 行业聚焦 >> 行业分析 >> 市场分析 >> 船  舶 >>正文
马士基集团称超大油轮运力严重过剩
发布时间:2013-03-15  来源:大公报 

  马士基集团称,超大型油轮(VLCC)供过于求情况严重,需要至少三年才能恢复。过去四年,超大型油轮运力扩大28%。马士基油轮公司总裁HanneSorensen近日透过书面方式表示,目前,市场上过剩的超大型油轮已经达到70艘,而今年会再有50艘巨型油轮交付。

  全球最大船舶经济公司伦敦克拉克森分析,超大型油轮船队的迅速扩张源于2007年和2008年的订购潮,当时,其日均收益高达22.9万美元。而过去12个月,超大型油轮的日均收益狂跌71%,仅为8705美元。此间四年,也是石油输出国家组织持续减产时间最长的一次。

  超大型油轮运营商前线有限公司日前则表示,只有当日均收益回升至2.42万美元,收支才能打成平手。

  Sorensen表示,未来三年内,超大型油轮运输市场供过于求的现状都很难改善。她认为问题的症结在,从波斯湾出口至中国、日本、韩国和印度等亚洲国家的原油量减少。

  此外,运力膨胀也是一大问题。截至今年3月初,全球超大型油轮船队已达到589艘。据悉,在接下来的30天,从波斯湾输出原油的运力将占到全球超大型油轮总运力的逾25%,这破纪录的159艘超大型油轮,将严重加剧该地区供过于求的现状。根据伦敦MarexSpectron的统计,今年1月,预订用于波斯湾的超大型油轮数目从123艘减至103艘,是2010年9月以来最少。

  运力过剩,直接导致运价受压。Sorensen指出,你可能会发现在世界的某个地方,在一周或者一个月内,船舶供应会出现短缺,不过,一旦中东的油轮回归,运价就会再次下跌。

  根据波罗的海航运交易所数据,波斯湾往亚洲的运输线,日均损失达到3021美元,去年,只有第三季的四个交易日显示盈利。船公司只能靠减速以减少燃料损耗等方式,提升收益。而占船公司支出绝大部分的燃料费用,却升高了0.5%,达到每公吨631.26美元。

相关信息
    没有相关文章
您可能对以下信息内容感兴趣
地址 地址:北京市海淀区增光路55号紫玉写字楼13层(100037)
邮编:100045
Email:cmci2008@163.com

400电话

网站简介 /本网动态/产品与服务/诚聘英才/广告服务/联系我们/版权声明/网站地图
Copyright@2000-2012中机产业数据网版权所有 中机院机电市场研究所主办
北京市海淀区首体南路2号机械科学研究总院14层(100044)  北京市海淀区增光路55号紫玉写字楼13层(100037)
咨询电话:400-008-5078(免长话费) Email:cmci2008@163.com
京ICP备08008382号-7