日前，由中国民航科学技术研究院设计的重庆航空重庆—拉萨航线的特许所需性能导航（RNPAR）飞行程序试飞验证圆满结束。这意味着，在具备了RNPAR的运行能力后，重庆航空有能力申请开通拉萨航线了。自今年4月1日起，拉萨、九寨、邦达、林芝、阿里、日喀则6个机场开始全面实施单一的RNPAR程序运行。RNPAR的运行能力成为航空公司必备技术。

　　RNPAR是一项航行新技术。该技术于2004年进入中国，破解了林芝机场运行的难题。在不到10年的时间里，得益于民航局在全行业的大力倡导和推行，我国大多数航空公司都具备了RNP运行能力。在上述6个高原机场强制施行单一的RNPAR程序运行就是民航局大力推行该技术的例证。

　　事实上，该项技术对提高飞行运行安全、提高航班正常性、提高运行效率、增加航空公司和机场的运行效益以及节能减排方面都有显著效果。安全是民航永恒的主题，航班正常性和运行效率是目前社会公众最关心的民航问题，航空公司和机场的运行效益关系着行业发展，节能减排则影响着航空业的未来。在实际运用中，RNPAR确实成绩显赫。例如，九寨黄龙机场主降方向跑道的风乱流和风切变给航班进近带来了巨大的安全隐患，但机场跑道南端地形平坦，风向风速较北端平稳，应用RNPAR公共程序后可实现机场双向起降，减少返航备降，降低特殊异常天气对飞行的影响，保证了飞行安全，提高了航班正常性。

　　每一项新技术的出现，对民航业都具有革命性的意义。目前，民航局在跑道端安全区较短的机场推行特性材料拦阻系统（EMAS）技术。EMAS技术就能够解决机场跑道端安全区较短，安全保障不足的难题。在机场跑道端采取EMAS工程措施，能够让在机场不增加安全区长度的情况下，实现与延长跑道端安全区300米等效的安全保障。这项技术能够极大地减少因为飞机冲出跑道造成的重大飞行安全事故，对因地理或者别的环境因素制约，无法延长跑道端安全区的机场而言，具有重大意义。

　　不论是RNPAR技术在航空公司的推行，还是EMAS在机场的推广，新技术的推行，都需要多方共同努力。

　　首先，新技术推行离不开民航局的大力支持。要安全、有序地推进新技术应用，需要政府部门在政策导向、资金投入、人才培养等方面对新技术应用倾斜。事实证明，RNPAR技术在我国的全面“开花”就是民航局大力支持的结果。

　　其次，需要科研部门的努力。要推行新技术，就需要我国科研部门要彻底“消化吸收”，掌握该技术。航科院拥有我国的EMAS技术的独立知识产权，这将大大降低EMAS的安装维护成本。新技术使用成本降低，自然推广起来就相应比较容易。

　　最后，需要企业积极主动应用。民航新技术最终还是要应用于日常生产运行中，企业才是新技术的使用者。这就需要企业，特别是机场和航空公司充分认识到新技术应用的意义和其长远利益，要转变传统观念，加强对新技术应用的学习，加大资金投入，积极推动新技术的应用。

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