第二届国际无人飞行器创新大奖赛媒体日活动近日在北京市密云县通航机场举行。然而，记者采访发现，航赛活动热闹非凡，企业却只当“赔本赚吆喝”。部分企业负责人看好行业发展，但坦陈通航产业尚在市场培育阶段，企业发展缓慢。

　　北京市2011年制定了《通用航空产业发展规划（2011年~2020年）》，致力于将北京建设成“国内通用航空领导者，世界通航产业重要承载区和世界通航产业亚太地区的中心”。北京市各区县应声而动，平谷区、密云县等先后获批开通通航机场，并致力于打造通航产业园。

　　北京华彬天星机场投资管理有限公司、北京乔治·海因茨飞机制造有限公司等先后进驻密云通航产业园。密云通航机场目前由北京华彬天星投资管理有限公司开发，拥有半径5公里的合法空域，能够满足直升机及喷气机以下的小型固定翼飞机起降条件。

　　华彬公司副总经理赵轩告诉记者，目前国家低空空域改革、产业转型升级等政策导向释放了行业利好，不少人看好通航市场。“但市场情况并不如大家想象的那么乐观。”赵轩说，“全国目前有100多个通航机场，盈利的寥寥无几。通航市场的培育、发展需要一个长期过程。”

　　通航飞机要起飞，航线、机场、飞机、买家是四大要素。然而，除了正在酝酿的低空空域改革方案之外，我国通航机场数量少、分布散，飞机制造企业审批难，私人飞机市场认知度低等也成为制约行业发展的因素。

　　华彬公司在提供通航相关服务方面下足了功夫，开设了私人飞机驾驶培训、紧急救援训练、飞机维修服务、旅游、公务包机服务等。然而，这些服务也难赚钱。“我们针对私人飞机驾照的培训课程收费20万元，但飞机运行成本算下来都要比这个多。”华彬公司总飞行师曹威说，“这是个‘烧钱’的行业，大把企业进来很短时间就销声匿迹了。”

　　乔治·海因茨公司董事长陈伟告诉记者，公司已在包括北京在内的多个省市设立了分公司或生产基地，并签订了飞机生产订单，但盈利“还需要时间”。

　　“小型飞机现在是求大于供。如果政策放开，这个市场将释放巨大能量。”陈伟说，“但政策放开、观念转变的过程有多长，谁也不知道。”

　　谈及发展，两位企业负责人都表示目前是“摸石头过河”，希望国家尽快明朗相关政策，扶植通航产业发展。

　　通用航空是民用航空中的一个重要类别。专家认为，除了定期运输乘客和货物的空运服务以外，所有民用飞行都可以划入通航范畴，包括个人休闲飞行、商务航空、直升机紧急服务、农药喷洒及害虫防治、航空摄影测量等。

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