今年中国汽车销售前8个月累计为1394万辆，同比增长率达11.8%，完成或超过任务进度的车企超过八成，但车市悲观和谨慎气息浓烈。其中缘由，除了全球经济下行压力，不断扩大的城市限牌、拥堵、环境污染、月月上涨的物价，都会严重制约汽车下一轮增长。这并非危言耸听，分析人士认为，如不未雨绸缪，届时可能连业界吐槽颇多的“微增长”都保不住。

　　贷款难困扰广州车市

　　“十一”长假结束，多家机构预计，第三季度经济增长会略微回升，但也仅仅拉升至7.7%附近。面对“钱荒”，政府已明确表态，不会扩大赤字，既不放松也不收紧银根，通过盘活存量、用好增量来支持实体经济发展和结构调整。

　　经济放缓，银行困局已显，并逐步影响到汽车。6月中旬，银行“钱荒”，后经央行出手援助，渡过难关，但随后全面收紧银根。至9月底，部分中小银行停止发放包括车贷和房贷在内的消费类贷款，四大银行虽未停止，但也严惩放贷时间，降低贷款额度。“从银行贷款愈发艰难，就算有额度，也要两个月内才能走完流程，且审批更为严格。”昨日，一家汽车贷款中介机构人士告诉信息时报记者。

　　贷款难已一定程度上影响到广州车市。市民许先生告诉记者，他想贷款买辆凯越，但问了广州好几家别克经销商，均建议他全款购车，因为现在申请车贷很难。广州某大型汽车城信贷部门负责人也表示，目前广州购买10万~25万元车型贷款比例已超过一半，消费者更愿意将现金节约下来用于购房、还贷或者理财。“现在贷款困难，直接让许多人直接放弃购车计划。”

　　产能过剩致车企陷“两难”

　　经济持续低迷，产能过剩又开始浮出水面。事实上，不仅汽车行业，很多传统产业都有产能过剩问题。产生过剩有一定历史原因，中国汽车发展2003年开始全面启动，一直小跑至2008年，还未来得及调整总结，金融风暴呼啸而至。4万亿元投资推出以保增长，其中一小部分投向汽车领域，变成新的工厂、生产线以及车型研发。

　　生产线满负荷运行，在中国只出现在寥寥数家车企上，其余超过90%当前产量多为车企产能规划的60%~80%。而在多数车企中长远规划中，最常见为：在2015年，产销量翻一番，至2020年，再上一个台阶。据统计，2015年中国汽车企业产能将达到3250万辆。而按照今年最乐观估计，全年产销约为2100万辆，2015年至多2500万辆，谁来为多余的750万辆产能买单？这是个问题！

　　一位汽车厂家人士给记者解释，汽车新产能的投建一大部分资金来自于银行融资，随着银根紧缩、利率高企，毫无疑问会给车企造成两难局面：继续建设，负担重，资金压力大，周转困难；停建，此前投资会打水漂，并直接影响企业发展步骤。进难，退亦难。

　　记者手记：汽车不应成众矢之的

　　尽管将汽车保有量与PM2.5直接挂钩并不公平，但不可否认，两者确实有联系，日益严重的拥堵和肆虐的雾霾，是如此明显。于是，继北上广西安杭州等城市之后，新一轮的城市汽车限牌或将在明年执行。一旦成行，汽车将成为“第二个房地产”，成为实施调控政策的主要行业。

　　问题在于，对汽车业实施整体性调控，势必拖慢经济复苏步伐。2008年应对金融危机，就将车市作为拉动经济复苏的一驾“马车”，通过实施税费减免政策，促使汽车需求提前释放，拉动经济增长。效果也极为显著，近些年车市“微增长”，其实是在为此前的提前消费“买单”。

　　有专业人士指出，对于汽车与交通、环境之间的关系，应全面规划，综合治理；高压手段限制，非最佳办法。目前，中国千人拥有汽车量约为70，车市仍有巨大发展空间，在经济复苏中应扮演更为积极的角色，但前提是运用得当，希望相关部门引起高度重视并慎重对待。

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