5月7日，江苏连云港港口股份有限公司 （以下简称连云港）宣布，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，中远船务与其决定，解散双方共同持股的连云港中远船务工程有限公司（以下简称连云港中远船务）。

　　近两年累计亏损上亿

　　始于2008年的金融危机，让航运业及其上游的造船业深陷窘境。过去几年，全国多地已有不少民营造船厂关门，但央企、国企造船厂多在勉强坚持。

　　5月7日，连云港（601008，SH）发出一份 “关于解散参股公司连云港中远船务工程有限公司的公告”，昭示连云港中远船务终止营业。

　　该公告表示，由于遭受国际金融、经济萎靡不振的影响，中远船务修造船等业务严重滑坡，经营业绩出现连续严重亏损，股东双方最终达成了解散决议。

　　2008年初，连云港中远船务由连云港与中远船务工程集团有限公司按照4：6的股权比例合资设立，注册资本1.8亿元，经营期限30年。该公司经营范围为船务工程设计施工、船舶、海洋工程及相关钢结构的设计、制造、修理等。

　　成立之初，看好之声不绝。根据资料，当时其“未来规划在连云港市旗台港区建设国内一流的大型现代化修造船基地”。

　　记者梳理发现，连云港中远船务的成立也确实赶上了好年头。2008年其一举实现利润4497.59万元，其后两年虽历经金融危机的冲击，但依然保持了盈利。拐点出现在2011年，当年该公司录得净亏损3027.53万元，到去年，这一数据更是扩大到了8097.68万元。

　　2008年时，该公司曾抛出愿景：“五年后，连云港中远船务将拥有每年修理改装60艘5万～8万吨级船舶，改装两项FPSO/FSO工程的生产能力，完成年销售收入25亿元以上，实现年利润总额5亿元以上”。

　　但5年之后，市场等来了终止营业的消息。

　　记者采访连云港证券事务代表刘坤，她也惋惜道，“没想到以这种方式来结束”。

　　事实上，记者发现，在连云港2012年年报中，似乎已给连云港中远船务预示了今日之命运。

　　据了解，连云港中远船务是连云港2012财年，旗下唯一出现亏损的企业。年报称，“国际经济环境连续多年萎靡不振对航运和修造船业务领域造成了严重的打击，报告期连云港中远船务工程有限公司亏损8097.68万元，给公司带来3239.07万元投资损失，目前公司正在积极与其他股东探讨减少损失的办法”。

　　刘坤昨日向记者表示，现在连云港中远船务基本上已经停业了，还有一点点（业务），但相对于之前，肯定大规模减少了，因为只要开工就得亏。“不过我们公司毕竟只是参股，我们当时出资是7200万元，2008和2209年分到的投资收益大概是2000万元左右吧。这样的话，就算是把所有的本钱都亏完了也就是7200万元”。

　　造船业近期难见复苏迹象

　　一般认为，全球经济复苏步伐缓慢导致全球航运贸易提振乏力。造船业处于上游环节，跟随下游市场的需求变化而变动。

　　从近期消息来看，航运业似乎解冻迹象渐显。以A股市场的航运业公司为例，不久前公布的2013年一季报显示，曾于去年进入“亏损王”之列的中国远洋一季度实现营业收入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润亏损19.80亿元，亏损额度同比减少26.9%。中海集运首季实现收入79.3亿元，同比增长22.9%；净利润亏损6.9亿元，亏损额度同比大幅减少52.6%。而中海发展一季度则亏损4.84亿元，中远航运亏损4507.31万元。

　　值得注意的是，就在5月6日，中海集运所属中海集装箱运输（香港）有限公司还与韩国现代重工签订了价值42亿元的购船合同。

　　对此这一举动，中海集运表示，目前造船价格正处于市场低谷，造船指数在近半年始终在低位徘徊，预计再度出现大幅下降可能性不大。

　　种种迹象似乎表明，航运业扭亏曙光乍现。

　　不过，此前接受记者采访的中国船东协会常务副会长张守国并不乐观、据他预计，今年的造船行业形势将难见好转，而到2014年，船厂的日子会更加难过。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明则透露，尽管常规运输船舶仍受困于产能过剩、需求低迷等现实问题无法交出可观的新订单，但朝深水领域全面进发已进入枕戈待旦时期，2013年将是海工装备逆势崛起的重要年份，相关平台及船舶的订单状况将持续发力。

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