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中国造船业将如何实现“赶日超韩”
发布时间:2013-04-09  来源:中国经济网 

  自中国新造船价遭遇整体低迷以来,3年内,新造订单价亏损压力依然压迫着中国造船业的神经。进入2013年,国内造船行业新接订单同比获得稳步回升,但受制于造船行业和下游航运业产能双双过剩,新接订单继续维持亏损局面,行业复苏可谓磨难重重。

  “不管是经济上还是军事上,能征服大海才能实现强国之梦。”熟读中国近代史的都清楚,中国造船人对造船业复兴不仅有经济上的考虑,也有历史上的辛酸。 1405年,郑和率领2万多船员,260多艘海船组成的庞大舰队向世界散播着天朝上国的荣光。而西方的第一次海上远足,却是87年后,哥伦布所率领的那可怜的3艘小船。但时过境迁,特别是经历了甲午海战之后,中国走向深蓝的复兴之路却变成了蓝色抑郁之路。

  中国造船的大国之梦如何圆?何时能圆?

  2006年,国务院通过了《船舶工业中长期发展规划》,该规划确定了我国船舶复兴的确切时间表。根据《规划》,到2015年,中国将成为世界造船强国。其造船量占全球总造船量的比重,将从目前的18%升至40%,超过日本;到2020年,将超过韩国,成全球第一。

  事实上,憋了一口气的中国造船业一直不停的刷新辉煌,哪怕是在世界性经济危机的倒逼之下。2009年,受世界金融危机的影响,银行业的重组或破产,致使许多船东无法付清购船款项,“弃单”成为了造船届的“家常便饭”。然而,逆势增长的中国造船业却成绩斐然。根据统计数据,2010年,中国造船完工 6560万载重吨,新接订单7523万载重吨,手持订单19590万载重吨,分别占世界市场的436.%、54.8%、41.2%,居世界第一。德国《世界报》曾经做出这样的感慨,“全球造船业的订单,已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移,下一个目标就是中国。”

  然而,第一宝座的荣耀却在一片质疑声显得并不那么纯粹,业内人士指出,中国造船业是“被第一”的,因为我们不得不承认,全球经济衰退期间,只有中国的国有企业仍接受订单,中国靠量取胜赢的并不光彩。

  时至今日,问题果然出现了。日前发布的《2012年中国实体经济发展报告》中,船舶行业位列2012年形势最严峻的八大行业之一。据统计,我国8家船舶制造上市公司中仅有1家实现净利润同比略增,其余7家较去年同期出现不同程度下滑。根据中国船舶工业行业协会发布的数据看,2012年前11个月,全国造船完工5055万载重吨,同比下降18.2%。承接新船订单1704万载重吨,同比下降49.4%。11月底,手持船舶订单11335万载重吨,同比下降 30.3%。此外,中船股份年报也显示,2012年该公司实现营业收入10.42亿元,同比减少30.71%。

  2012不如人意,2013年主流船型市场还是寒意逼人。

  欧债危机弥漫、宏观经济增速放缓、运力不断萎缩、企业资金链紧缺、订单锐减如五指山般压着复苏中的中国造船业。如果中国船企不加速转型、提升自身技术含量,那”赶日超韩”在今年还只是一句口号。

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