BDI“十连跌”上周终止，本周一继续延续升势，实现“三连涨”，但干散货运输市场整体运力严重过剩、市场旺季接近尾声、钢铁市场旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平仓等压力渐显,近期干散货市场继续回调风险较大。

　　代表国际干散货运市场的晴雨表的波罗的海干散货综合指数(BDI)连续10天下挫，11月30日一度跌穿1500点大关至1484点，触及9月9日以来的最低点，令海岬型船运价跌至1.6万美元/日，创两个半月以来低点后，买家果断重返市场，并受部分铁矿石及煤炭需求带动，海岬型船市场推助BDI实现三连涨，周一（4日）上涨27点，涨幅为1.77%，收于1552点。其中，海岬型运价指数(BCI)上涨84点，涨幅为3.63%，重返2400点，该船型主要四条航线平均运价为18956美元/日，上涨978美元。

　　“此轮BDI指数的连续下跌，是中国对原材料需求波动和季节性因素共振的结果。”宝城期货分析师程小勇说，今年以来，BDI指数曾有两波较大幅度的上涨，一波是在6月至7月上旬，一波是9月至10月上旬。6月份钢厂对铁矿石需求大幅增加，高温天气也让煤炭的需求攀升，提振BDI指数大幅上涨。9月份则是因为铁矿石、原油、煤炭及谷物进口量大幅增长。到了10月中下旬，旺季补库结束，再加上钢铁和煤炭产能关闭压力的增加，中国进口铁矿石和煤炭等干散货出现回落，对船运需求下降导致BDI持续下跌。

　　展望后市，北极证券（Arctic Securities）分析师艾立克·尼古拉·司德福赛特（Erik Nikolai Stavseth）乐观表示：“干散货市场在上周后半段止跌回稳，但运价指数周线仍下跌了8.7%。尽管如此，市场本周将延续升势，运价在第四季度仍将徘徊在1.5-2.5万美元/日区间。”

　　然而，招商证券的研报指出，干散货市场的去产能时期将至少持续数年,在此期间由于整体运力严重过剩运价难以出现趋势性上涨。在市场旺季接近尾声、钢铁市场旺季不旺和海岬型船主力玩家逐步平仓的压力下,近期干散货市场回调风险较大。此外，近来淘汰落后产能、节能减排以及治理大气污染等一系列的行业政策充斥着市场，中国粗钢产量的增速或将趋于缓和，需求或将难以有较大突破，这将对中长期国际干散货运输市场产生一定的负面影响。因此，尽管周一BDI指数小幅反弹1.77%，但在部分市场人士看来，后市BDI的跌势难止。

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