原油船市场上半年表现低迷，尤其是大型油船。根据美国Mcquilling Services最近的一份报告，今年上半年，VLCC遭受的打击最大，这主要是由于市场长期供给过剩所致。作为非石油输出国，美国石油产量增加，而进口量则在上半年降至1996年以来的最低水平，这更进一步恶化了VLCC市场情况。另外，中东和西非的一些石油输出国产量有所降低。这使得VLCC需求减弱。同时，上半年大量炼油厂维护计划所造成的混乱也进一步削弱了VLCC需求。

　　报告补充，在这些因素的综合作用下，阿拉伯湾至美国海湾和日本的运价分别下降至WS17和WS30；西非至美国海湾和中国的运价分别下降至WS35和WS32。另外，VLCC 6月交付量高达18艘，仅次于MR2型油船和苏伊士型油船，排名第三，这进一步加重了供给过剩问题。这比年初Mcquilling Services预计的16艘的交付量略有提高。

　　同时，苏伊士型油船同样也不容乐观，需求减弱和供给增加使得运价下降至近几年的最低水平。一些租船商选择利用苏伊士型油船代替VLCC，这减轻了供给过剩的压力，运价有所上涨。然而，当苏伊士型油船开支超过VLCC时，VLCC再次成为了租船商的选择，而运价则随之下跌。年初，由于非洲第三石油生产国利比亚的产量维持在140万桶/天的水平，因而黑海/地中海区域运价得到了一定支撑。3月和4月，运价达到了最高水平分别为WS68和WS67。但这种繁荣并未持续，输油管道遭到破坏及地中海地区整体需求疲弱抑制了先前的市场活跃。

　　另外，苏伊士型油船的持续交付也使市场情况进一步疲软，平均每月，船队都将接收4艘新船。不过，今年船东也有所克制，迄今为止仅有4份新订单，而去年上半年新订单共有14份。

　　此外，阿芙拉型油船即期费率同样表现不佳，尽管它并不没有降至VLCC和苏伊士型油船那样的低水平。与较大的原油油船相比，阿芙拉型油船运价并不稳定。驳运需求的增加也支撑了加勒比海/美国海湾航线的阿芙拉型油船运价，年初至今该航线平均运价为WS97。而在跨地中海航线，阿芙拉型油船平均运价为WS81，比去年同期减少了9点。从伊拉克北部经由基尔库克-杰伊汉管道的原油出口在关闭了一个月后重新开放，这也使阿芙拉型油船运价有了一定支撑。

　　报告还提到了积极方面，对于阿芙拉型油船来说，船队增长的收缩确实是一个好消息。6月，共有13艘阿芙拉型油船售出拆解，这比之前预计的多了4艘。而在小型原油油船方面，Mcquilling Services总结，巴拿马型船也面临着供给过剩的问题。2013年上半年，该船型在加勒比海/美国海湾航线上的平均运价为WS115，比去年同期减少了6点，这一数字也比年初的预计要低。

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