与大众中国CEO海兹曼教授见面。他问我，大众的“插电式混合动力”技术能否在中国推广。我说，应该可以。“插电混动”让纯电动车“接了地气”。

　　继丰田、通用之后，近年来，大众成为又一个致力开发 “插电混动”技术的汽车巨头。

　　纯电动车在世界上出现了150年，尽管屡战屡败，冲击“取代”燃油汽车的努力一直没有停止。通用和丰田曾是90年代那一轮电动车浪潮的急先锋。碰壁之后，丰田转向作混合动力——把制动、滑行等原本浪费的点滴能量收集起来，变成电能，参与驱动。以此提升节能减排效果。2012年丰田混合动力普锐斯百公里油耗只有4.7升，大受追捧，成为日本市场上销量最大的单一车型。

　　而近几年电动车热，又给了丰田新启发，在混合动力车上嫁接了电动车技术，即“插电混动”。当外插充电的电池耗尽，再由并联的汽油机发力。“插电混动”解开了纯电动车跑不了长途的死穴。丰田的关注点，是让混合动力车节能减排效果进一步大幅提升。

　　而通用的“插电混动”车型Volt，在电动车上加装油箱和串联一台燃油发动机发电，被其称为增程式电动车。关注点是让电动车续航里程因燃油的加入而不受限制。

　　由于关注点不同，普锐斯选择充电一次可电驱动行驶20公里；Volt的设计是可行驶80公里。由于续航里程完全是电池多少决定的，Volt用的电池多，车价自然要昂贵许多。大众的充电续航里程为50公里，正好可以达到中国官方规定的新能源车补贴标准。

　　在中国，比亚迪的F3DM双模电动车起步早，实际就是“插电混动”；目前插电混动车型“秦”技术日渐成熟，尤其价格接近传统汽车，很值得德国大众一学。

　　两年前，比亚迪总裁助理李云飞就告诉我，曾对跑了6万公里的F3DM用户作过统计，电里程和油里程的比例是1：1。上班5天基本用电（F3DM的设计是一次充电跑60公里），周末出远门用油。加上混合动力的能量回收，节油效果十分了得。

1MXTD型液压驱动扳手DJP02型驱动液压扳手 燃气蒸汽锅炉 HD-DM22温度变送器、热电阻温度变送器、热电偶温度变送器 HD-DM23配电器、隔离配电器、配电隔离器 2500吨 环坯锻造液压机，济南泉跃数控机械有限公司18854178854 D53KS-2500mm全自动辗环机18854178854 蒸汽锅炉 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀 闸阀

分享到： QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 更多