路透社日前发表评论称，2013年海外车企在中国市场销量将继续以个位数比例增长，原因有二：中日两国钓鱼岛纷争致使日系车需求疲软；中国政府在大城市限制交通。

个位数增幅

中国本土车企和海外车企高管近来在华集中预测，2013年中国整体车市销量将同比增长5%到10%，基本与2012年相当。而去年中国车市需求由于经济增速放缓和油价高企而受到冲击。

根据盖世汽车网近来进行的投票调查，半数业内高管预期今年国内汽车销量增幅将是个位数，另一半预计中国车市将同比增长10%。

         
         

福特中国董事长及CEO罗力强（John Lawler）预计车市增幅为5%至10%，通用中国CEO兼中国、印度和东盟首席地区运营官苏瑞博（Bob Socia）则预期增幅为5%到8%。

在2012年前11个月，中国整体车市销量较2011年同期同比提升4个百分点。12月从传统而言属于销量走强月份，因此分析人士预期2012年中国车市销量将同比增长5%至6%。

日系车继续颓势

2012年9月中旬，中日政府之间爆发领土争端，下半年中国普遍爆发反日浪潮，并抵制日货，造成日系车在华销量急剧下滑。而2013年日本车企将可能继续在中国市场挣扎。

日前在东京举办的媒体发布会上，日产CEO卡洛斯·戈恩表示：“中日关系的不安定因素已经导致日系汽车品牌在华受损。对于一个公司而言，要预见这将怎样从长期角度损害日本企业的利益，是非常困难的。我们今天能知道的只有我们去年仍然（在华）下行。显然，冲击已经开始削弱，但依然非常巨大。它能否平息？我不知道。”

戈恩也预测2013年中国车市将按照接近2012年的步伐增长。

限行限购消极作用

除了日系车企的表现不力之外，地方政府为了解决交通拥堵问题而采取的限购措施也将对整体车市构成影响。

2009年和2010年中国车市分别同比增长46%和32%，主要得益于中国政府的激励政策，而这些政策2010年年底效力到期。随即，2011年中国车市销量增幅跌至2.5%。

迄今为止，北京、广州、上海和贵阳削减了发车牌数量。而在广州，去年8月份开始计划将汽车年销量削减三分之一。

LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示，甚至类似贵阳一类的小城市开始限购，因此倘若未来其他城市或迟或早仿效而行，则并不值得惊奇。曾志凌预计2013年中国乘用车销量将同比增长10.2%。作为参考，2012年该比例为7%左右。曾志凌指出，倘若不是日系车处于挣扎状态，则中国车市可以同比增长13%。

乐观声音

部分乐观人士则认为，除了经济复苏之外，内陆城市对汽车需求正在囤积，中国新一届领导班子可能采取新的刺激措施，促进国内汽车消费，或将提高汽车需求量。

Booz & Co.咨询公司高级顾问比尔·罗素（Bill Russo）表示：“对于这样的乐观看法有诸多原因支撑。不管2012年以怎样的结果收尾，我都预期2013年增幅将高出3到5个百分点。”

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