如果中日关系不出现重大反复，销量应该已触底。此外，日系车立即出现恢复性反弹的可能性很小，很可能在相对比较低位运行一段时间。
 

　　日系车的境况正在发生好转。盖世汽车网日前发布的最新调查显示，半数业内人士认为日系车的销量已触底，但反弹力度与持续性仍将受到中日关系的影响。其中，日产汽车可能从日系车的恢复性反弹中率先受益。
 

　　关于“国内日系车近期销量是否已经触底”的调查结果显示，业界持谨慎乐观者比例更高一些。其中，半数业内人士认为日系车的销量已触底，37%参与者认为日系车销量仍有下行空间，剩余约13%的人士认为这一问题现在判断为时过早，选择了“说不清”。
 

　　从车企透露的11月销量预期来看，日系车的境况正在发生好转。东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩表示，11月开始，东风日产日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成，预计11月在中国市场的销量大约同比下跌25%。尽管跌幅仍高，但较9月和10月已大幅放缓。马自达预计11月在中国市场的销量将较去年同比下跌35%左右，这比10月份的跌幅也减少了约10个百分点。此外，广汽丰田执行副总经理冯兴亚近期表示，广丰11月份零售业绩已经明显恢复。
 

　　半数接受调查的业内人士认为，来自市场面的销量和信心恢复已经开始，但不好判断是否现在就是日系车最坏的时期。如果中日关系不出现重大反复，销量应该已触底。此外，日系车立即出现恢复性反弹的可能性很小，很可能在相对比较低位运行一段时间。
 

　　业内人士普遍认同，日系车近三个多月来销售下滑，主要因为三类消费者未购车：第一类是因中日关系风波转化为抵制日系车的潜在消费者；第二类是因本次中日关系风波对购买日系车产生犹豫的潜在购车者，这部分车主比例最高；第三类本是坚定的日系车偏好的潜在车主，随着事态的缓和，他们就开始出手购车。
 

　　有业内人士表示，近期中日关系虽仍不确定，但出现缓和迹象，第二和第三类车主开始出手购车，日系车出现恢复性反弹，是合理的现象。不过，短期内很难恢复到8月份以前的水平。
 

　　目前在华国产销售的日系乘用车品牌共六家，其中，日产在过去两年内一直保持着领先地位，并极有可能是反弹先锋。在“哪些日系车企可能率先反弹”的调查结果显示，选择日产的参与者多达42%，其次有27%的人选择了丰田。本田紧随其后获得了16%的支持者。而规模相对较小的马自达、铃木与三菱均只获得个位数比例的投票。
 

 

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