上半年，全球新造船市场的回暖趋势得到了延续，7月新造船订单继续增长，全球造船业两大巨头——中国和韩国依然是市场竞争的主角。目前，面对订单回升，韩国造船业正在酝酿提价来增加收益，而中国政府也对造船业出台了新的举措促进转型升级，未来全球造船市场竞争态势和格局值得业界期待。

　　市场份额中国略占上风

　　英国克拉克松公司统计，上半年，韩国船企新接订单187艘，同比增长57.1%，共计1661万DWT（载重吨），占全球市场份额的31.1%；中国造船企业获得了347艘新船订单，共计2290万DWT，占全球新船订单的39.5%。而从前7个月的数据来看，韩国造船企业新接订单216艘，共计2000万DWT，占全球市场份额的35.5%；中国获得了2780万DWT的新接订单，占全球市场份额的47%。有此可见，无论是从上半年还是从前7个月的数据来看，中国在新接订单的数量和吨位上都高于韩国。

　　韩国接获高质量订单

　　虽然从市场份额来看中国略占上风，但从订单金额角度来看，韩国似乎更高。上半年，中国483家造船企业共获得105亿美元新船订单，而同期韩国94家造船企业共获得189亿美元新船订单。从接单类型来看，中国企业获得的订单船型多以散货船为主。韩国造船企业接获的订单大部分为大型高附加值船舶，包括大宇造船海洋手持马士基航运19艘18000TEU高燃效集装箱船订单，以及现代重工获得的5艘总价值6.83亿美元的18400TEU集装箱船订单。 由于订单充足且利润可观，韩国主要造船企业经营状况也比较乐观。现代重工、三星重工以及大宇造船海洋三大造船巨头上半年共计获得266亿美元订单。其中，现代重工和三星重工已经完成了年度接单目标的70%，大宇造船海洋也完成了年度130亿美元接单目标的42%。

　　调整战略应对更激烈竞争

　　目前，中国和韩国互为最大的竞争对手。鉴于当前船价出现了一丝企稳态势，韩国部分造船企业已经酝酿提高船价避免与中国打价格战，以此来保证盈利。而中国政府已经针对船舶工业出台了《加快结构调整促进转型升级实施方案》，在保证市场份额第一的前提下，加快促进企业转型升级，为同韩国争夺高附加值船舶市场打好基础。

　　业内人士分析认为，韩国船企以建造高端船舶为主，且手持订单饱满，因此提高船价底气较足，如果提高船价特别是高附加值船的价格，在一定程度上能降低与中国船企在低价船领域打价格战造成的损失。而对于中国船企来说，将会有一部分订单转向中国以解燃眉之急，但从船舶工业长远发展来看，依照国家出台的实施方案加快调整转型升级，打造强健的体魄才是与韩国造船业在多个领域开展竞争的最大砝码。

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