冷链行业最紧张的季节即将来临，炎炎夏日，冷冻食品运输工作是最难熬的一个时期，在此期间，冷链速冻食品迎来了销售高峰，也就有可能发生冷链速冻食品安全问题，特别是各类酸奶、雪糕冷饮、生鲜冻肉都对温度要求较高。因此，销售冷链食品生产企业的各个环节都要有专门的监督和管理，重中之重的配送运输环节是企业工作人员不可忽视的环节。

　　很多消费者购买乳制品尤其是食品类的冷链产品，都会关注生产日期和保质期，但却很少有人知道“运输、储存、销售”冷藏保存环节，正是这条“冷链”中不可缺失的“链条”成为食品卫生安全的“死角”，对于乳制品在内的食品冷链运输及储存，目前市场情况怎么样呢？

　　目前，我国冷链还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法及食品卫生法规执行不力，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。

　　我国食品冷链在仓储方面主要存在冷库结构不合理，布局分散，利用率不高的问题。冷藏设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，现新有设备成本高，发展和分布不均衡，同时无法给易腐食品流通提供低温保障。国内冷链物流技术更需要提高，目前有效的温度控制设施投入有限，冷藏物流供应连的管理和操作人员严重缺乏，全程冷藏控温运行管理制度急需建立。

　　在我国，由于保鲜技术落后，加之在易腐品低温仓储以及冷藏运输环节没有做到全程的冷链物流，80％-90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都在普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。有关估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上亿元。

　　据了解，我国每年约有20％-25％的果品和30％的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达上亿吨，价值约为750亿元。我国目前的冷库总容量为800多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

　　由于各类食品对温度的要求不同，因此个体经营的冷库并不能满足各种食品对温度的要求。就目前来讲冷库建设成本资金投入很大，现在建一个中型冷库的成本就得2000多万。由于现阶段大部分企业规模小、水平低，引进的设备不适应国情，利用率不高，导致产品质量不稳定，使产品的成本相对过高。

　　冷链运输环节及其不规范，冷藏车都是小型车，有的则是普通货车放上冰柜充当冷藏车。为了降低成本，运输过程中会出现制冷机被关掉，到目的地之前再开机的情况。而冷库业务模式过于简单，再加上运输成本过高、无序竞争等问题，致使冷链物流不断面临"断链"风险。终端销售环节管理不严格，相对于街边小店违反要求对冷链产品的随意保存，沃尔玛、家乐福等大型超市管理还是相对较为严格的，冷链产品是按照相关规定保存在冷柜里，但也会有个别地方会也出现了“断链”现象。

　　相比之下，国外冷链物流的发展较为成熟，不少欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。在运输的过程中，全部采用冷藏车或冷藏箱，并配以先进的管理信息技术，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻、冷藏链，使新鲜物品的冷冻、冷藏运输率及运输质量的完好率都得到极大提高。

　　中国食品机械设备网小编认为，要想更好的解决我国冷链产品“断链”问题，首先就要解决我国冷链物流基础设施相对落后问题，平衡各类冷库比例，采用专业的冷藏车，规范车辆制冷技术，为冷冻食品流通提供品质保证。随着高规格冷库在各地兴建，国内冷链硬件建设也有较大改观。政策支持下一批生鲜物流配送中心也逐渐建立，冷链物流配套措施逐渐，配送和加工能力也将提升。

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