在行业内国产话题总是引人关注，因为国产意味着真正靠近消费者。今年以来，诸如沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、讴歌和D S等二线豪华品牌的国产，成为业内关注热点。

　　二线豪华品牌不约而同投身国产化，而且个个投入不菲，显然都经过深思熟虑。但是，他们真的都能成功吗？二线豪华品牌在国产上成功的机会或许并不如预期中那么大。

　　上周，就在业内都在猜测讴歌、雷克萨斯将在哪里国产的时候，一直牢牢占据豪华车第一阵营的德系三强又开始发力了。5月26日，一汽与大众宣布将建设佛山二期工程，使其佛山工厂产能提升至60万辆，预期其中一半是用作生产奥迪。

　　紧接着，27日，国家环保部正式受理了华晨宝马铁西工厂三期扩建项目环评申请，预计2017年三期建成后，华晨宝马总产能将提升至56万辆。

　　今年以来豪华车市场利空不断，经济不景气、政府厉行节约以及军队明令禁止豪华车挂军牌，造成一季度豪华车增速较往年大幅下滑。另外，我国将对170万元以上超豪华车征收重税，同样引发对超豪华车销量的担忧。

　　不过，在这种局面下，豪华品牌都没有收缩扩张步伐。显然，所有豪华品牌对中国豪华车市场前景仍非常乐观。国内豪华车市场规模肯定将不断增长，但是并不是所有豪华品牌能够利益均沾。在未来很长一段时间，德系豪华车三强将掘走其中绝大部分好处，二线豪华品牌即使国产也难以改变被动局面。

　　相比于奥迪、宝马和奔驰(A BB)，二线豪华品牌在品牌认可度上不占优；技术上，没有哪个二线豪华品牌敢于跟A B B叫板的；同时，二线豪华品牌国产时间普遍较晚，对消费者需求把握必然不如A B B；还有，二线豪华品牌指望通过国产降低成本，但较小的规模决定了它们很难与A BB在价格上竞争。一个年产5万辆的品牌与年产50万辆的品牌，其成本竞争力相差远比数字看上去更大。

　　这两年豪华车市场“马太效应”愈演愈烈，A BB占据了越来越多份额。未来随着A B B保有量增加，部分崇尚个性的消费者会转向其他豪华品牌，这是二线豪华品牌真正的机会。同样的道理，显然不是所有二线豪华品牌都分享到同等利益，只有真正品牌认可度高、产品有特色并且技术、服务更好的品牌才能胜出。

　　现在很难判断哪些二线豪华品牌会有更大机会，但可以确认的是，能在未来豪华车市场激烈的价格战中立足的品牌，预计不会超过3个。国产不是拯救二线豪华品牌的“万能补药”，部分二线豪华品牌国产化前景将比想象中更艰难。

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