10月30日，由上海外高桥造船有限公司为台湾裕民航运股份有限公司开发、设计和建造的世界新一代20.6万载重吨好望角型散货船“裕星”号命名交付。这是该公司自2003年6月22日交付第一艘船以来，完工交付的第300艘商品船，年均交船470万载重吨。

　　船市逆境闯天下

　　受2008年国际金融危机的影响，船舶制造全球签单近几年不断遭遇危机。然而，外高桥造船公司转型目标明确、决策措施得力，发展目标与国家战略吻合，通过前瞻性的设计研发和市场开拓，在激烈的市场竞争中独善其身。

　　目前，外高桥造船公司呈现出造船总量、产品开发、经营承接全线飘红的喜人景象，走出了一条破局发展、转型发展和稳健发展的创新之路。世界第六代18万吨级好望角型散货船、世界第七代18000TEU级集装箱船、具有世界先进水平的JU2000E型400英尺自升式钻井平台、CJ46-X100-D型350英尺自升式钻井平台等一批高技术、高附加值和“绿色、环保、低碳”的新产品集中上市，引来一片叫好声，订单源源不断。截至10月份，今年外高桥造船公司承接民船订单51艘，共计971.3万载重吨，约占全球市场份额的11%，在中国船企中独占鳌头。

　　在接单突破历史记录的同时，外高桥造船公司的产品结构也在逐步趋向合理。目前，散货船、油轮、集装箱船和气体船均衡发展的产品结构已经成型。今年年初，外高桥造船公司研发成功的一款集绿色、环保、低碳于一身的世界第六代18万载重吨好望角型散货船。截至10月份，已收获33艘船的建造合同。

　　今年6月，由外高桥造船公司控股的上海江南长兴重工有限责任公司与中船（香港）航运租赁公司签订的3艘18000TEU级世界第七代集装箱船的建造合同宣布生效。这是我国船企首次承接的18000TEU级超大型集装箱船，一举打破了韩国船厂在该领域的垄断地位。

　　拓展海工市场

　　船舶市场的根本好转还需要一定时日，而且一些不可控因素的存在，使得市场仍然会出现反复的可能。不过，海工市场的持续活跃，为外高桥造船公司调整产品结构提供了难得的市场契机。

　　目前，外高桥造船公司已初步形成“民品与海工并举，其他产业为辅”的产业战略。在海工市场上，外高桥造船公司一举拿下了4座JU2000E型400英尺自升式钻井平台和CJ46-X100-D型350英尺自升式钻井平台订单，使该公司手持二型自升式钻井平台订单达到了历史性的7+3座，形成了批量连续性生产。同时，该公司还第一次涉足海工辅助船（PSV）建造领域，顺利拿到了首批2+2艘船的订单。

　　发展海工，主打创新牌已经成为外高桥造船公司重要的发展战略。2012年，外高桥造船公司建造的“海洋石油981”号钻井平台荣获第十四届中国国际工业博览会金奖，其关键技术研发团队荣获“十一五”国家科技计划执行优秀团队奖。该公司还被上海市授予“高新技术推进工作杰出贡献集体”和“创新型企业”称号。2012年6月，我国首个海工装备标准化示范项目又落户外高桥造船公司，极大地促进了该公司海洋工程装备产业的有序发展。

　　技术创新能攻坚

　　历经10年的精心打磨，外高桥造船公司研发的好望角型散货船成为世界闻名遐迩的品牌。据统计，公司已累计承接订单200多艘，完工交付150多艘，排名世界第一。该型船已成为建造最多、市场占有率最大的中国船舶出口“第一品牌”，成为“中国制造”迈向“中国创造”的典范。

　　2012年上半年，外高桥造船公司完成的32.1万载重吨和30万载重吨世界最新款超级油轮（VLCC），受到热捧。这对新款船型，其设计不仅低于《国际公约》环保指标（EEDI），而且经过一系列的优化和改良，使整船油耗减少约30%。据统计，目前外高桥造船公司已经累计承接50多艘VLCC订单，累计交付46艘，年均达到9艘，位居中国各船厂之首。

　　今年7月，由长兴重工公司为德国某航运公司建造的9400TEU集装箱船完工交付，这是迄今为止上海建造完工的第一艘9000TEU级大型集装箱船。

　　目前，世界经济企稳复苏、国际贸易增长回暖，在此带动下，预计2014年全球海运量增长也将随之明显加快。总体而言，2014年全球航运市场状况将略好于2013年。据透露，外高桥造船公司将利用上海自贸区在金融、海关监管、税收、行业准入等方面的制度创新，积极探索开拓生产性服务业务，包括大型海洋工程及船舶融资租赁、机电装备国际贸易、开拓能源等大宗商品贸易业务。

　　【延伸阅读】

　　国际集装箱班轮运价精细化备案

　　30日，交通运输部在上海召开国际集装箱班轮运价精细化备案宣贯动员会。据了解，国际集装箱班轮企业将从11月15日开始实施精细化备案，过渡期3个月，于2014年2月15日起正式实施。这意味着国际集装箱班轮运价正式进入精细化模式。业内人士表示，国际集装箱班轮实施精细化备案是航运服务升级的一个举动，将会促进中国（上海）自由贸易试验区建设。

　　受全球金融危机影响，实体经济遭遇严重冲击，集装箱班轮运输市场一路下滑，船公司损失惨重。另一方面，部分企业受“利益”驱使，恶性杀价，以低于正常合理的运价水平揽货，有些航线甚至出现了“零运价”、“负运价”。显然，这种恶性竞争局面不利于我国航运业恢复市场信心，不利于国际集装箱班轮运输市场健康稳定发展，也不利于为国际贸易提供稳定可靠的运输保障。

　　为稳定外贸运输市场、重拾市场信心、保障公平竞争、促进航运业的健康发展，交通运输部务实地选择了运价备案这一途径，弥补市场本身难以实现非理性竞争“自动纠偏”的不足，以稳定运价的方式，保障运输各方当事人的权益。

　　全国范围内的运价备案制度由2009年起正式实施，备案领域逐步从国际集装箱班轮，拓展到无船承运人，台湾海峡两岸间集装箱班轮，以及即将实施的国内水路集装箱班轮等业务范围。

　

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