近日，在北京北辰亚运村汽车市场的月度信息发布会上，国机汽车股份有限公司（以下简称“国机汽车”）副总经理孙勇介绍了目前进口汽车市场所呈现的趋势性特征，并指出进口车市场已步入深度结构调整时期；而今年全年中国进口车上牌量有望冲击100万辆，市场增速预计在20%左右。

　　进口车终端销量增速放缓 SUV市场份额初步回升

　　根据国机汽车统计，8月乘用车海关进口量为10.41万辆，同比增长20.1%，是今年第三个单月进口突破10万辆的月份；1～8月，乘用车的海关进口总量达78.8万辆，同比增长24.8%。孙勇表示，正是跨国厂商销量预期过高助推着进口汽车市场供给一直居高不下。

　　而从终端销售量统计来看，统计的19个品牌累计终端销售增速逐月下降，从今年年初的36.6%下滑到7月累计增长23.2%。“由于统计的数据以豪华车为主，因而增速比整个进口车市场要快。根据我们的估算，整个进口车市场的同比增速在20%左右。”孙勇补充道。

　　据统计，SUV市场占有率逐步回升，但增速仍然低于20%，不及轿车和MPV增速。从今年第一季度开始，SUV市场份额明显下滑，随着宝马X系列、奔驰ML、G、GL以及JEEP车型的供给增加，第二季度SUV市场份额才恢复到55%以上，带动上半年SUV份额超过50%。进入三季度，SUV份额逐步恢复，7～8月的份额达57%，带动1～8月SUV份额进一步恢复到52.3%。但SUV的增速在三大车型中仍最慢，增速不到20%，而轿车和MPV在新车型的带动下，增速均在30%左右。

　　另外孙勇表示：“随着国内汽车消费的多样化，旅行版以及Cross逐渐被大众接受。未来旅行版和Cross车型市场将继续扩大。”

　　宝马成进口车品牌最大赢家 欧系品牌潜力较大

　　宝马一骑绝尘，分获8月和前8个月进口品牌的销量冠军，成为最大赢家。

　　8月，销量前三位的进口品牌依次是宝马、大众和奥迪，而奔驰排名大幅度下滑至第六位；1～8月，宝马、奔驰和大众的销量位居前三。就增速来看，排名前16位的进口品牌中，大众和Jeep品牌均实现翻番以上的增长，路虎、雷克萨斯、奥迪和Mini四个品牌的增长均在50%以上。

　　总的来看，豪华品牌份额不断提升，欧系品牌潜力继续放大，日系、美系品牌缩水，出现品牌分化趋势。孙勇分析：“豪华品牌车型加大优惠，打破市场价格体系，短期来看必然会抢占基础品牌销售量；长期看，随着进入更新替换高峰，消费升级趋势将促进其份额继续提升。”

　　另外，J.D.Power2012中国新车购买意向研究也显示：中国消费者对于欧系车的购买意向率从2009年的25%上升到2012年的35%；而对日本车的意向率从2009年的32%下降到2012年的24%。

　　进口车排量继续下移 混合动力车型引入步伐加快

　　从进口车的排量来看，下移趋势明显。1～8月，3.0L以下排量的车型市场份额高达84.4%。其中，2.5L～3.0L排量市场份额最大，占33.4%；1.5L～2.0L排量车型份额增长最快，由上年同期的21.7%增长至28.1%。

　　孙勇分析，乘用车燃料消耗量限值第三阶段标准对进口车燃油消耗的单独核算，将进一步加快排量下移趋势。另外，混合动力车型具有油耗低的特点，有助于满足第三阶段燃油消耗量，因此进口汽车市场中混合动力车型引入的步伐也将加快。

　　据孙勇介绍，目前进口车市场中的混合动力车型有雷克萨斯CT200h、凯迪拉克凯雷德、保时捷的卡宴、本田Civic、大众途锐、奥迪Q5、英菲尼迪M35hL等。即将引入的混合动力车型还有本田CR-Z，Fit混合动力版、雷克萨斯ES300h、讴歌ILX等。
 

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