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冯维金:一本鲜活的“机务故事会”
发布时间:2013-12-05  来源:《中国民航报》 

  老冯全名冯维金,今年55岁,是内蒙古机场集团机务分公司的一名机务。1983年,老冯从学校毕业后便开始从事机务维修工作,一干就是30年。

  30年来,老冯维修过的飞机包括运5、里2、安24、运7、多尼尔328-JET、CRJ200、E145、波音737系列、空客A320系列等各种类型,他有着丰富的工作经验,排除过的故障不计其数。有人说,老冯的机务工作经历,就是一本“机务故事会”。

  故事一:

  被“逼出来”的机务能手

  说起老冯,他真是对飞机、对机务维修工作充满了感情。年轻时的老冯不知道什么是累、什么是苦,跟着运5、里2到处奔波,探矿、运输、航拍、降雨……飞机故障了就自己修,练就了一身的本领。

  那是飞运5飞机的年代,老冯跟着飞机外出保障。在飞行过程中,飞机发动机出现故障迫降到一个航站。经过反复检修,问题始终解决不了,老冯最后决定要给飞机换发。

  那时的老冯还没有过换发的经验,但是当时能进行维修工作的也就只有他一个人。时间紧、任务急,新发动机从就近的维修厂用汽车调送过来。外场条件艰苦、设备不齐,没有专用吊链,只能临时搭架子;缺少工具,就要到处奔跑去筹借。最终,老冯凭借着顽强的意志,在机组人员的协助下,成功完成了换发任务,使飞机能继续执行飞行任务。

  说起维护飞机和排故经验,老冯总是有聊不完的话题,但说到这最初的经历,他总是幽默地说:“在当时的情况下,人的能耐都是被逼出来的!”

  故事二:

  抢活干的“拼命三郎”

  2010年初冬的一个晚上,一架国航波音737飞机落地后,老冯一如既往地进行例行检查。飞机适航状态良好,一切就绪后,准备迎接旅客登机。

  但是天有不测风云,呼和浩特降下了入冬以来的第一场雪。雪花纷纷扬扬,不到20分钟,飞机上、机坪上就都覆盖了厚厚的积雪。更为不妙的是,跑道积雪超标,机场被迫关闭,航班取消,飞机需要停场过夜。

  值到第二天一早,雪才停了。此时,飞机早已被大雪覆盖,翼根处的积雪达1尺多厚,大翼前缘和起落架都垂挂上了冰柱。怎样除去这飞机上的结冰呢?大家都没有应对这么严重积雪积冰的除冰经验。正在讨论商量时,本该休班的老冯已经推来了梯子,拿来了橡胶刮板和毛巾毛刷等工具。

  飞机主登机门以前的机头部位是不能用除冰液直接喷射来除冰的,因为机头部位都是精细敏感的大气数据传感器,也是除冰液禁止使用的地方。老冯站在梯子上,用毛刷一处一处地清扫,用毛巾蘸着酒精一点一点地擦拭,积雪厚的地方用刮板一下一下地刮。

  就这样,老冯在冷风中认真地弄着,不到半个小时,机头区域就被清理干净了:雨刮器良好,风挡玻璃干净,各类探头不残留一丝冰雪。老冯的双手冻得通红,多了一丝笑容的脸上也显得通红。

  旅客登机完毕后,要用除冰车对全机进行“清洗式”的除冰。老冯又登上了除冰车,双手握着喷枪准备开干了。很快,飞机又恢复了它本来的模样。之后,老冯又对飞机进行了一次关键翼面的除防冰喷洒,以确保飞机不再二次积冰,达到规定中的保持时间。

  老冯从除冰车上下来时差点摔倒,同事让他回去休息,但是老冯硬是要站在机坪上看着飞机安全起飞。那种眼神就像父母看着离家的孩子一样,充满着关切和牵挂。看着老冯弯腰离开的背影和走路明显吃力的样子,大家心里都捏了一把汗。第二天老冯就挂点滴了。

  故事三:

  对待安全“说一不二”

  今年的一个雨夜,一架波音737飞机落地后,老冯进行例行检查。检查到起落架时,老冯的脸色变了:飞机轮胎扎伤。他立即向机组报告,随后拿来工具进行测量,对比维护手册标准后确定轮胎扎伤为超标,飞机应该停场换轮。

  由于当天飞机已经延误了,旅客和机组都很着急,机组很不情愿地说:“如果正好扎伤口压在轮胎底面,你不也发现不了吗?”老冯坚定地回复:“只要是发现了安全隐患,就一定不能放过!”

  老冯耐心地向机组解释说:“其实,我这么做也是对你们和旅客的安全负责。我也知道飞机延误了,大家都很着急,但是再抢时间也要以确保安全为前提。”劝说完机组后,老冯马上联系航空公司,将轮胎扎伤的图片和数据尺寸报告给运行控制部门,当即决定飞机停场换轮。就是这样,在对待原则性的安全问题时,老冯总是“说一不二”。

  关于老冯的故事还有很多,他就是这样的一个人,爱这个职业胜过爱自己。心脏不好的他,现如今查出腰椎压迫神经三分之一。医生一再和他强调,腰部不能再用力受伤了。长期的压迫使得他现在左腿走路明显地拖地,有的时候坐的时间稍长,连站起来都困难。

  但是老冯很不愿意和别人说起这些。别人劝他时,他总是说:“人老了,不中用了,我能修好飞机,却不能修好自己。”

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