1月初，是新疆阿勒泰地区最寒冷、风雪最大的季节。2013年1月7日19时50分，阿勒泰机场航油供应站外，天寒地冻，滴水成冰。这里连个人影都没有，就连平日负责看守油库的几条狼狗也不再吠叫，各自找了个相对暖和的地方趴下来。此时的室外温度为零下30摄氏度。

　　“吱呀——”供应站办公室的大门被推开，这声音在寒冷而寂静的冬日夜晚显得尤为刺耳，犬吠声立刻从四面八方传来，打破1分钟前的宁静。一个人影从门中闪出，径直走到油库大门前，熟练地打开门锁，在漆黑的库区中准确地找到加油车库的位置，打开卷帘门，开灯——原本笼罩在黑暗中的库区立刻有了光亮。

　　这个人叫张振兴，是供应站“铁军”队伍中的一名加油员。为了给1个小时之后将降落在阿勒泰机场的南航CZ6843航班加油，他必须提前做好准备工作。特别是在冬季，“寒冷天气会给飞机加油带来困难，也更容易出现平时不常出现的问题”。

 

阿勒泰航油供应站加油员冒着严寒为飞机加油 

　　每小时15公里的车速

　　车库里明显比室外要暖和很多，为了保障加油车在低温天气下能正常工作，供应站特意在车库里加装了暖气，像保护人一样保护着这个“巨无霸”免于受冻。

　　进入车库后，张振兴并没有立刻启动加油车，而是围着车仔细地查看。“每次出车前我们都要对车辆的整体外观、添加液、全车灯光、联锁、液压系统、防撞雷达等项目进行检查，并做好相应的记录，这个步骤是必不可少的。”张振兴说。

　　正说着，另一位加油员张宏伟走了进来，拍了拍张振兴的肩膀，提醒他路上滑要小心驾驶，注意行车安全。在协助引导加油车从车库中徐徐开出后，张宏伟一分钟都没有耽搁，立即将车库的卷帘门放下。因为一旦车库敞开的时间过长，室外的寒气就足以将车库里的暖气冻裂。

　　从航油供应站到机场要经过一段并不算长的路，道路两旁堆积着足有半米厚的雪，道路中间虽然已没有太厚的积雪，但由于雪已经被过往的车辆压实，路面非常滑，个别路段已冰，在车灯的照射下反着光。因此，这段不足2公里的路，张振兴开得并不轻松。他始终目不斜视地盯着前方路面，双手牢牢地握住方向盘，不停地调整着方向，生怕车轮一个打滑，整个加油车偏离出道路。按照要求，他将车速控制在每小时15公里左右，遇到转弯，速度还要更慢些，用他的话说：“行车安全是最重要的，冰雪道路上油罐车的行车安全更是马虎不得。”

　　张振兴告诉记者，为了确保行车安全，每次大雪过后，他和供应站的兄弟们都要第一时间将油库通往机场的这条车辆必经之路上的积雪清理到道路两旁，留出一条相对干净的主干行车道。有时候，在清扫过程中或刚刚清扫完，大雪又一次降临，他们就只能继续顶着呼呼的北风，一锹一锹地铲着硬硬的雪块，反复地清理路面，以保证安全。

　　5层衣服还冻得透心凉

　　经过10分钟的车程，加油车停在了阿勒泰机场停机坪的一个角落。此时的机坪上，没有一个人，没有一架飞机，只有加油车孤单地守在那里，陪伴它的，是天上的星斗和月光下清晰可见的远处跑道边厚厚的积雪。

　　随着飞机的轰鸣声由远及近，一架E190飞机平稳降落。待飞机进入停机位后，张振兴驾驶着加油车以每小时5公里左右的速度，徐徐驶向飞机，最终将车停在距离飞机右侧机翼约7米左右的位置，熄火，下车。

　　在完成了放置轮挡、连接导静电线、架加油梯等一系列程序后，张振兴试图将加油胶管从卷盘中拉出。但由于天气太冷，胶管被冻得非常硬，这就使原本就不轻的胶管变得更加沉重。为了用上劲儿，张振兴双手拉住连接胶管的加油接头，两只脚轮流用力蹬地，身体几乎呈45度向后倾斜，这才将胶管拉出。

　　夜幕下的机坪上没有任何遮挡物，身体感觉极为寒冷。记者脚蹬雪地靴，身穿两件羽绒服，帽子、围巾、手套全副武装，即使这样，在飞机旁站了不过3分钟，鞋底就被冻得硬邦邦的，裸露在外的皮肤就开始冻僵麻木，甚至还有丝丝痛感。

　　开阀门就要40分钟

　　事实上，严冬的低温天气给加油带来的困难还远不止记者看到的这些。

　　位于新疆北部的阿勒泰，冬季寒冷而漫长，近两年的最低气温曾达到过近零下50摄氏度，年均无霜期只有146天，降雪量通常是乌鲁木齐的数倍，特别是今年，这里的平均降雪量更是历史最多。最大的一场雪已经能够没过膝盖。

　　遇到低温天气，在阿勒泰生活的人们就很少出门了，但供应站的兄弟们却不能“猫”在暖和的屋子里，卸油、取样、计量……这些程序一个都不能少，反而还要加强对重要设备的巡视、检查工作，避免受天气影响发生故障。

　　“管道阀门和油罐阀门是冬季卸油的最大困难。”老杨是供应站的“元老”，自建站的那天起就守在这里。他告诉记者，为了防尘防冻，他们在每一个阀门的外面都罩上了防尘套，但低温还是很容易把阀门冻住，一个人想开启它至少需要3分钟，而卸一次油需要开启关闭阀门至少12次，也就是说，仅仅是开一个阀门，人就要站在冰天雪地里近40分钟。

　　大雪给供应站兄弟们带来的难题并不比低温少。每逢大雪过后，除了清扫油库通往机场的主干道之外，油库区的除雪工作也是必须要做的，否则也会影响供油安全。据供应站经理张连宏介绍，今年最大的一场雪过后，兄弟们花了整整一个星期才将库区里的积雪清扫干净，“当时室外温度极低，扫一会儿手指就冻得不听使唤，我们就回屋暖和一会，然后再出去，就这样来来回回才能把雪彻底扫干净，不过刚扫干净没两天，又下雪了，我们就接着干。”

　　有时来不及清理的积雪还会增加计量工作的难度。罐梯上厚重的积雪几乎看不到台阶的缝隙，这就使高空作业的取样人员行动极其困难，只能扫一个台阶走一步，平时只需20分钟就完成的工作，需要花一个半小时才能顺利完成。下罐也是一步一个脚印缓慢到达地面，有时一趟计量下来，兄弟们裸露在外的皮肤冻得不行，衣服里面却早已被汗打透了。

　　冬季频发的恶劣天气也让航班延误的几率大增，在阿勒泰机场，经常会出现白天的航班延误到晚上才到达的情况。2012年11月30日，由于前站大雪飞机晚到，造成原本晚上9点抵达的航班延误至凌晨2点多，在零下35摄氏度的机坪上，张宏伟专注地进行着加油程序。雪雾中，他挺立的脊梁如青松，矗立在整装待发的银鹰之下，不远处，一辆印有“中国航油”字样的加油车陪伴在他的身旁，形成了冬日机坪上一道独特的风景线。 

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