心系蓝天

　　少年怀揣飞行梦

　　新中国刚成立不久，处于那个激情燃烧的岁月里的人们，有着浓浓的军营情怀和满腔的报国志向。少年张庆社也不例外。他向往军营，身着绿军装，保卫祖国边疆，因而这些号召已经深深地刻在他的脑海里。同时，对于蓝天，他有着深深地向往，期待有朝一日自己可以驾着飞机在蓝天翱翔，保卫祖国疆土。1975年，17岁的张庆社经过了重重选拔，进入了空军第十四航校，从此开始了其漫长的飞行生涯。

　　众所周知，飞行员招收标准很严，对于身体素质和心理素质要求极高，称得上万里挑一。那一年，全省招的人很少，张庆社一路过关斩将，凭借良好的身体素质和过硬的心理素质成为家乡县城唯一选中的两名飞行学员中的一名。他性格沉稳，善于钻研，在进入航校后，努力学习知识和技术，在1980年，年仅20岁出头的他就当上了机长。后来，张庆社先后在武汉民航局、南方航空公司工作过，经验技术得到不断积累。2001年他选择回到家乡工作，加入山东航空公司，任总飞行师兼安全技术部部长，以便为家乡奉献自己的一份力量。

　　安全飞行

　　责任重大

　　至今，张庆社从事飞行事业已经38年，安全飞行22000多个小时。在这38年的飞行生涯中，也有过一些难忘的经历。

　　有一次，长沙飞往广州的航班正好赶上天气不好，而乘坐本次客机的乘客是要参加第二天外交部举办的贸易活动的，但遇上雷雨交加的恶劣天气，飞机延误，大家都很着急。最终，张庆社凭借着对航路状况的正确分析和出色的飞行技术，几经辗转，在保证安全的前提下，将乘客送达广州。这时的张庆社才27岁。

　　在普通人眼里，所谓坏天气可能只是刮风下雨。很多时候，明明机场天空晴朗，却被告知飞机延误，乘客往往很不理解。其实，飞行员看天气没那么简单，包含了大量的气象学知识，不但要考虑出发时的天气因素，还要考虑到达地的天气情况。张庆社说，飞机起飞后十分钟和落地前10分钟是关乎安全的关键期。普通人看到的雷雨天气是下雨打雷，而他们关心的则是可能有冰雹、机体结冰和微下击暴流等天气现象。微下击暴流在雷雨天气中是常见的天气现象，会在非常小的空间里产生非常强的下击气流，导致飞机坠毁。还有让飞行员谈虎色变的“风切变”， 这是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化，它是导致飞行事故的重要原因，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

　　身为机长，张庆社不但对自己的飞行要求严格，他还要担负起教导和培养新飞行员的职责。张庆社说：“现在的‘80后’，年轻人，与我们那个时候不一样了，他们更有个性，因而教育方式也得跟着转变。”很多飞行员从国外进修回来，经验积累还不够，而张庆社作为具有30多年经验的机长往往都会手把手地教他们。但是在驾驶室，他有个不成文的规定，那就是大家没有长幼尊卑之分，彼此都是平等的同事关系。所以，现在很多“80后”飞行员，都愿意和张总一起飞，心里踏实。

　　特殊职业

　　幸福感悟

　　飞行员这个行业在很多人看来，非常让人羡慕。可是，外人所不知道的是，飞行员们不但要承受常人所不能想象的精神压力和工作挑战，更要忍受常年与家人聚少离多的考验。这些年，张庆社每月有2／3以上的时间不在家，对于在父母跟前尽孝道，陪伴女儿成长，他都心有余而力不足。好在身为军人的妻子理解他，将家打理得井井有条，让他在天上飞的时候，从来没有后顾之忧。

　　谈起幸福的话题，张庆社总是不断地提起，干一行，爱一行。乘客的平安抵达是自己最欣慰的事，而乘客的满意回馈会让自己十分有幸福感。提起最近有一次，他搭乘烟台飞济南的航班，身边正好坐了一位男乘客，攀谈之中，听到这位男乘客因为工作关系常常要坐飞机全国跑，但是唯独对山航技术和服务赞不绝口，张庆社并没有透露自己的身份，但是那种幸福的满足感还是让其久久回味。

　　如今，再次提起对于未来生活的打算，年过半百却依然精神奕奕的他，脸上露出向往的微笑，“再过5年差不多我就退休了，这5年间我还要多培养几批新人，让他们成为真正优秀的飞行员，我也就放心了。等我退休了，我的时间都要用来陪伴家人，这些年亏待他们了”。这些话，在我们听来最普通不过，却是一名飞行员，也是成千上万名的飞行员，为飞行事业奉献自己的全部青春和热血之后，作为一名儿子、丈夫、父亲说出的最实在的话。

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