18年前的阴差阳错，成就了一名发动机专家。

　　1995年，巴翔参加工作，进入南航河南分公司。非民航院校计算机专业出身的他，本想着和大部分同学一样从事软件开发等工作，不料却意外地被飞机维修厂挖走，跟着老师傅学起了发动机维修管理。

　　此后的18年，半路出家的巴翔像是个发动机管理的天才，利用业余时间开发了多个系统，包括发动机性能、滑油耗量、磁堵、故障历史、电子试车单、发动机警告自动发布系统等，同时有多篇发动机管理论文在南航获奖。

　　巴翔说，自己并非什么天才，能够开发出这么多系统，要归功于跨专业的学习与工作。

　　当时，南航的发动机管理已经有了较高的水平，但仍缺乏系统的管理平台。如何将发动机管理效果量化，提高安全裕度是当时的一大课题。而这正是巴翔的拿手好戏。经过多年的发动机维修管理实践，再加上计算机专业出身，巴翔很快就利用学习、工作中积累下来的知识开发出一个个管理系统和平台，提高了河南分公司整体的发动机管理水平。

　　成功的人总是那些能把想法变成现实的人，巴翔无疑是这样的人。在日常工作中，巴翔总会发现一些发动机管理方面的问题，并会利用自己的专业知识来解决。巴翔说，这些系统看似是耀眼的成绩，但实际上没有那么夸张，很多人都想到过，只是他们没有做而已。

　　巴翔身上有着典型的理工科男人的特点——对技术类的挑战近乎痴迷。他说，攻克难关之后的成就感让人着迷，就像读书那会儿解出代数、几何题那样。

　　2008年，受南航发动机管理中心的委托，巴翔开始建立南航的发动机工作平台。当时的工作任务是将发动机管理中心各个分离的网站整合成统一的网站。

　　巴翔说，这对于计算机专业出身的人来说没有任何技术难度，他不想做没有技术难度的工作。于是，他找到负责人，希望按照自己的想法做——建立一个全南航的发动机监控平台。

　　接下来的两个月，巴翔每天白天都要工作8个小时，下班后吃些东西接着干，每天的工作时间长达十一二个小时。从建立中心数据库，到数据的自动处理，到警告的生成、发布、管理等一个个模块，再到代码编制，他都努力完成。其间，遇到很多技术难题，也都被巴翔一一拿下。特别是如何将多种发动机性能监控软件的数据集中在一起，一直是很多人无法实现的难题，他照样啃下了硬骨头，把不可能变成了可能。

　　活到老，学到老。巴翔说，老一批工程师的严谨、对技术精益求精的作风，对他影响很大。“有些老工程师，退休前一天还在参与工程排故，没有说找一个闲适的地方待着，准备下班”。

　　在南航，巴翔是发动机专家；在家里，巴翔是好丈夫、好爸爸。妻子是医生，巴翔说妻子比自己还忙，巴翔下班早时，总是回家做好饭，等着妻子、孩子。他说：“我们河南分公司的机务人家都男的做饭。”

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