盾构机操作手袁军：地下20米处 开“巨无霸”建地铁网
东莞正在向“地铁时代”跑步前进。
就在今年初，东莞第一条地铁R2线的15个车站全线开工，将为东莞经济最发达、最具活力地区打通一条由地铁串联起来的“黄金走廊”。
现在，让我们深入车水马龙的路面下，这里有一群每天都要在地下20米深的闷热隧道里工作的地铁工人。他们24小时不间断地工作，直到隧道贯通。
袁军就是一名盾构机操作手。他驾驶的盾构机是地铁施工中较为常用的施工工具，又叫隧道掘进机，是一种用于隧道掘进的专用工程机械。开着这500吨重、价值超过5000万元的“巨无霸”在地下施工又是怎样的感受呢？记者为您一一解密。
就在今年初，东莞第一条地铁R2线的15个车站全线开工，将为东莞经济最发达、最具活力地区打通一条由地铁串联起来的“黄金走廊”。
现在，让我们深入车水马龙的路面下，这里有一群每天都要在地下20米深的闷热隧道里工作的地铁工人。他们24小时不间断地工作，直到隧道贯通。
袁军就是一名盾构机操作手。他驾驶的盾构机是地铁施工中较为常用的施工工具，又叫隧道掘进机，是一种用于隧道掘进的专用工程机械。开着这500吨重、价值超过5000万元的“巨无霸”在地下施工又是怎样的感受呢？记者为您一一解密。
“巨无霸”看似笨重实则精确
在东莞地铁的历史上，最先开建的一段就是位于东城中路的试验段。这里车多人多建筑多，就连地下的管线也是错综复杂，想要在这里修建地铁十分棘手。
正因如此，才将东城站、天宝站、天东区间（天宝站至东城站区间）和下天区间（下桥站至天宝站区间）的“两站两区间”敲定为试验段，率先开建。
而对于四川小伙子袁军而言，东城中路上的这“两站两区间”已经是他短短4年地铁施工经历中的第五个站点了。
在东莞地铁的历史上，最先开建的一段就是位于东城中路的试验段。这里车多人多建筑多，就连地下的管线也是错综复杂，想要在这里修建地铁十分棘手。
正因如此，才将东城站、天宝站、天东区间（天宝站至东城站区间）和下天区间（下桥站至天宝站区间）的“两站两区间”敲定为试验段，率先开建。
而对于四川小伙子袁军而言，东城中路上的这“两站两区间”已经是他短短4年地铁施工经历中的第五个站点了。
广州二八线、深圳一号线、深圳二号线、杭州一号线，再到东莞二号线，袁军也已经从一名地铁工地上的实习员工成长成为了一名副区工长，每天操纵着盾构机在地底下挖掘隧道。
记者在现场看到，盾构机工作起来，前端的刀盘就像它的“嘴”，工作起来如同旋转的风扇，每旋转一圈，嘴上的“钢牙”就“啃”掉一层泥土。盾构机缓慢地向前推进，并将削下来的泥土“吃”进“肚子”，再由传送带将泥土送至尾部的运输车上，运输车再将泥土送到地面。
盾构机掘开泥洞后，将砌上拱形衬砌，圆形隧道便这般轻轻松松“大功告成”。
“别看盾构机看着足足有500吨重，像个笨家伙，但却精确得很，不仅定位能够精确到毫米，而且可以在地下掘进过程中自由转向。”一开始接触到盾构机的时候，袁军还着实被这个号称“钢铁土拨鼠”的盾构机的高超技术给折服了。
每半个月就要更换一次“生物钟”
在袁军的生活里，每半个月就要更换一次“生物钟”。
因为R2线试验段的工地里一共有两条隧道、两台盾构机、四名盾构机操作手，而盾构机在地下基本上是24小时不停歇地掘进的，所以基本上每两名操作手就要负责一台盾构机的施工操作，“我们每半个月就要对调一次白班和夜班”。
记者在现场看到，盾构机工作起来，前端的刀盘就像它的“嘴”，工作起来如同旋转的风扇，每旋转一圈，嘴上的“钢牙”就“啃”掉一层泥土。盾构机缓慢地向前推进，并将削下来的泥土“吃”进“肚子”，再由传送带将泥土送至尾部的运输车上，运输车再将泥土送到地面。
盾构机掘开泥洞后，将砌上拱形衬砌，圆形隧道便这般轻轻松松“大功告成”。
“别看盾构机看着足足有500吨重，像个笨家伙，但却精确得很，不仅定位能够精确到毫米，而且可以在地下掘进过程中自由转向。”一开始接触到盾构机的时候，袁军还着实被这个号称“钢铁土拨鼠”的盾构机的高超技术给折服了。
每半个月就要更换一次“生物钟”
在袁军的生活里，每半个月就要更换一次“生物钟”。
因为R2线试验段的工地里一共有两条隧道、两台盾构机、四名盾构机操作手，而盾构机在地下基本上是24小时不停歇地掘进的，所以基本上每两名操作手就要负责一台盾构机的施工操作，“我们每半个月就要对调一次白班和夜班”。
在最近这半个月，袁军上夜班，白天都猫在宿舍里睡觉，但“白天睡不好，睡不够，而且经常会醒。”
直到傍晚17点整，闹钟响起来，袁军才会起床，准备去工地项目部的食堂吃晚饭。
地下的日与夜
在施工间隙争分夺秒地吃饭休息
18：30之前，袁军就会骑着项目部给配的自行车向工地进发。
一到工地，就不得不大声说话，因为这里设备轰鸣，世界一下子变得嘈杂起来。
记者小心翼翼地跟随袁军一起，从一个90级的扶手楼梯下到了当初盾构机下井的“大坑”里，这个“大坑”足有20米深，两边早已挖出了四条隧道。
直到傍晚17点整，闹钟响起来，袁军才会起床，准备去工地项目部的食堂吃晚饭。
地下的日与夜
在施工间隙争分夺秒地吃饭休息
18：30之前，袁军就会骑着项目部给配的自行车向工地进发。
一到工地，就不得不大声说话，因为这里设备轰鸣，世界一下子变得嘈杂起来。
记者小心翼翼地跟随袁军一起，从一个90级的扶手楼梯下到了当初盾构机下井的“大坑”里，这个“大坑”足有20米深，两边早已挖出了四条隧道。
19：30 夜班开始
一走进隧道，记者就发现头顶有一个一米直径的圆形管道，呼呼作响。“这是风带，为了保证隧道施工人员的空气供应，必须要有这条风带，从隧道外往里面送风。”
昏暗的隧道很长，路也不太好走，我们走了十多分钟，才看到盾构机的庞大身影，这会儿距离袁军19：30的上班时间还有半个小时。
19：30，袁军正式开始了他的夜班工作，跟白班的操作手交接之后，他就开始了对盾构机设备的检查，看看哪里需要检修。
“如果不是太大的问题，就只能趁安装管片或更换泥土车的间隙对盾构机设备进行检修。”即便是施工间隙的检修，也必须争分夺秒，因为一旦管片安装完成，或泥土车一到位，就必须继续开工。
22：16 快速解决输送带问题
22：16，输送泥土的输送带不动了，袁军和工友们都停下了手中的工作，细致查看。“是泥土卡住了，拿水来冲一下。”没多久，输送带又跑动了起来，故障排除。
23：45，消夜送了下来，隧道里立马香了起来。但那会儿盾构机还没挖足一环，没有施工间隙，所以大家都没有停下，继续工作。
一走进隧道，记者就发现头顶有一个一米直径的圆形管道，呼呼作响。“这是风带，为了保证隧道施工人员的空气供应，必须要有这条风带，从隧道外往里面送风。”
昏暗的隧道很长，路也不太好走，我们走了十多分钟，才看到盾构机的庞大身影，这会儿距离袁军19：30的上班时间还有半个小时。
19：30，袁军正式开始了他的夜班工作，跟白班的操作手交接之后，他就开始了对盾构机设备的检查，看看哪里需要检修。
“如果不是太大的问题，就只能趁安装管片或更换泥土车的间隙对盾构机设备进行检修。”即便是施工间隙的检修，也必须争分夺秒，因为一旦管片安装完成，或泥土车一到位，就必须继续开工。
22：16 快速解决输送带问题
22：16，输送泥土的输送带不动了，袁军和工友们都停下了手中的工作，细致查看。“是泥土卡住了，拿水来冲一下。”没多久，输送带又跑动了起来，故障排除。
23：45，消夜送了下来，隧道里立马香了起来。但那会儿盾构机还没挖足一环，没有施工间隙，所以大家都没有停下，继续工作。
“如果哪一个环节停下来了，整个生产线就都要停下来，所以不能停。”袁军直言，为了提高掘进效率，吃饭也好，上厕所也好，都只能找施工间隙。
00：09，泥土车装满了，必须要由电瓶车拉出去换空车进来，盾构机也暂时停止了掘进，袁军和工友们才吃上了消夜。
袁军吃饭很快，不到10分钟就已经吃完，“时间太紧，而且半夜食欲不好。”
2：13 拼装机油管爆了
2：13，拼装机的油管爆了，一注液压油从高压油管里喷涌而出。袁军果断关掉拼装机，检查了一下油管，并给地面打了一通电话，让其赶快送一根油管下来。
2：31，油管送了下来。
2：45，油管安装完毕，拼装机也恢复了运转。
袁军坦言，作为盾构机的操作手，统筹全局的同时，就是在不断地发现问题、解决问题。一个班下来，设备再正常也会发生七八次小故障。
除了盾构机操作手，机械师、工人们都要观察设备的运转情况，一旦发现问题，就要立即处理。
00：09，泥土车装满了，必须要由电瓶车拉出去换空车进来，盾构机也暂时停止了掘进，袁军和工友们才吃上了消夜。
袁军吃饭很快，不到10分钟就已经吃完，“时间太紧，而且半夜食欲不好。”
2：13 拼装机油管爆了
2：13，拼装机的油管爆了，一注液压油从高压油管里喷涌而出。袁军果断关掉拼装机，检查了一下油管，并给地面打了一通电话，让其赶快送一根油管下来。
2：31，油管送了下来。
2：45，油管安装完毕，拼装机也恢复了运转。
袁军坦言，作为盾构机的操作手，统筹全局的同时，就是在不断地发现问题、解决问题。一个班下来，设备再正常也会发生七八次小故障。
除了盾构机操作手，机械师、工人们都要观察设备的运转情况，一旦发现问题，就要立即处理。
5：16 有点饿，但坚守岗位
5：16，袁军有点饿了，只能拿起水杯喝了一大口水，因为，盾构设备运转过程中，坚决不能离开。
7：36，白班的操作手已经提前到位进行了交接，熬了一整夜袁军终于可以下班了，他抓了一把洗衣粉，把双手和手臂上的油污简单洗了一下，就向着隧道口走去了。
7：51，刚刚走出隧道的袁军没敢抬眼看太阳，因为在隧道里干了一夜，突然走出来，眼睛不太舒服。但隧道外的空气却一下子清新了很多，袁军的呼吸也变得更加顺畅了。
就跟每天下班的路线一样，袁军欢快地骑上了自行车，向项目部骑行。
等待着他的，是热腾腾的早饭和舒适的宿舍。
记者手记
听声音就可辨出故障所在
对于盾构机操作手而言，盾构机这个隧道掘进的专用工程机械，着实是一个十分系统、复杂的大型设备，这里面涉及到了地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。
记者发现，尽管盾构机的操作室十分狭窄，只是一个60公分宽，不到2米长的狭长空间，但这里面却集合了不少自动化的设备和仪器，包括工业电脑、视频监控系统、导航系统、超过90个不同功能的按钮和旋钮。
5：16，袁军有点饿了，只能拿起水杯喝了一大口水，因为，盾构设备运转过程中，坚决不能离开。
7：36，白班的操作手已经提前到位进行了交接，熬了一整夜袁军终于可以下班了，他抓了一把洗衣粉，把双手和手臂上的油污简单洗了一下，就向着隧道口走去了。
7：51，刚刚走出隧道的袁军没敢抬眼看太阳，因为在隧道里干了一夜，突然走出来，眼睛不太舒服。但隧道外的空气却一下子清新了很多，袁军的呼吸也变得更加顺畅了。
就跟每天下班的路线一样，袁军欢快地骑上了自行车，向项目部骑行。
等待着他的，是热腾腾的早饭和舒适的宿舍。
记者手记
听声音就可辨出故障所在
对于盾构机操作手而言，盾构机这个隧道掘进的专用工程机械，着实是一个十分系统、复杂的大型设备，这里面涉及到了地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。
记者发现，尽管盾构机的操作室十分狭窄，只是一个60公分宽，不到2米长的狭长空间，但这里面却集合了不少自动化的设备和仪器，包括工业电脑、视频监控系统、导航系统、超过90个不同功能的按钮和旋钮。
在操作室里，鼠标是竖着使用的。
袁军告诉记者，作为一名盾构机操作手，除了要懂得操作这些专业性十足的自动化的设备之外，还需要对盾构机的各个系统设备都十分熟悉。
推进系统、油脂系统、水系统、压缩空气系统、电气控制系统、测量系统、刀盘系统……盾构机所涵盖的这些大系统之下，又都各自涵盖了很多小系统，设备超过百样。
做盾构机操作手的时间长了，袁军已经可以跟其他老师傅一样，听声音就能听出故障所在。
袁军告诉记者，作为一名盾构机操作手，除了要懂得操作这些专业性十足的自动化的设备之外，还需要对盾构机的各个系统设备都十分熟悉。
推进系统、油脂系统、水系统、压缩空气系统、电气控制系统、测量系统、刀盘系统……盾构机所涵盖的这些大系统之下，又都各自涵盖了很多小系统，设备超过百样。
做盾构机操作手的时间长了，袁军已经可以跟其他老师傅一样，听声音就能听出故障所在。
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