产品系列	产品图片	产品主要指标	应用
中度混合动力轿车用ISG系统		其配套驱动电机的电压为105~190V，峰值功率为15kW，峰值扭矩为110Nm，最高转速为6500r/min，系统效率90%，扭矩控制精度≤3%	主要应用在长安杰勋混合动力轿车上；科技部“十三城千辆计划”在重庆首批10辆杰勋车交付重庆市政府销售、杰勋ISG混合动力轿车上市销售
强混合动力车用双电机系统		驱动电机持续功率为22kW，峰值功率为28kW，峰值扭矩为153Nm，最高转速为6000r/min，系统最高效率92%(3000r/min、60Nm)	为东风蓝鸟/风行混合动力轿车配套，至今已完成10万km道路试验。并为一汽奔腾强混合动力轿车配套，已参与2008年奥运会示范运行，并将服务于今年达沃斯峰会
纯电动/燃料电池车用驱动电机系统		永磁—磁阻同步电机持续功率为45kW，峰值功率为90kW，峰值扭矩为210Nm，最高转速为12000r/min，系统最高效率93%，系统高效区范围(效率＞85%)为84%	用于上海大众帕萨特领驭燃料电池轿车20辆用于奥运会示范运行。为东风混合动力越野车提供样机
客车用大功率双电机系统		磁阻同步电机电压范围280~420V，ISG电机持续功率20kW，峰值功率为30kW，峰值扭矩为300Nm，最高转速为3000r/min，系统最高效率92%，扭矩控制精度＜5%	用于上汽申沃混合动力城市客车上

 
 
    四、投资风险分析

    2012年“新能源汽车电子控制系统研发与产业化”项目在动力总成控制技术、电机控制技术、电池管理技术方面形成了突破，取得多项研发专利及成果。截至目前项目共申请专利41项，其中发明专利26项，申请软件著作权4项；发表专著、论文超过18篇，主持修订国家标准1项，制定行业标准1项。

     动力总成控制系统方面，采用低功耗硬件设计和高效能量管理策略，通过唤醒技术，在停车状态时仅保持网络监听机制；在运动状态时，根据油门踏板、制动踏板、车速、当前档位等信号信息，并参考发动机、AMT、电机、电池、ABS的工作状态，依据预设的能量管理策略对发动机、电机进行扭矩、转速等控制，使车辆处于高效运作模式，提高能量利用率。通过项目实施，突破了整车控制算法核心技术，具备了开发多种新能源控制器的基础设计能力。

     电机控制系统方面，突破了小型化多功能全数字控制电路，新型低感、高频大电流膜电容，高温、高换热系数散热底板等关键技术，完成了高密度驱动电机控制器样机试制与功能性能试验。

     项目的实施完善了整个新能源汽车产业链的中游如电控系统、整车产品，也带动了上游产业如IC制造、材料等行业的发展。但新能源汽车仍属于高技术高风险行业，未来风险主要集中在三个方面：

     1、技术风险：我国电机及电机控制技术不成熟，可能新能源汽车在初期的召回事件比现有的传统汽车要频繁的多，每次召回都是对行业短期的伤害。

     2、基础设施建设落后：新能源汽车发展依赖于基础设施，基础设施是新能源汽车发展的第一步。虽然国家电网宣布建设2950个充电站和54万个充电桩，但是国内城市拥挤，停车位紧张，基础设施建设建设落后，特别是跨城充电换电可能不容易解决，仍可能阻碍行业发展。犹如今日的电网接纳能力不强是阻碍新能源（含风能和太阳能）的一个原因。

     3、消费习惯：新能源初期的体验应该没有传统汽车更为方便，新能源汽车续航里程较短，需要不断的充电，而且充电时间较长，一般都要4个小时以上，使用的方便性不如传统汽车，消费者左右感觉力不从心，可能初期的推广遇到较大难度。

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