混合动力汽车  减排效果理想
 
　　纯电动、混合动力汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，可采用混合动力汽车。因此，发展混合动力汽车十分必要。
 
　　目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。因此与传统燃油汽车相比，混合动力汽车具有更高的节能减排效果。
 
　　混合动力汽车的优势不仅是节油，而且非常环保。汽车怠速时，汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物浓度高。混合动力汽车启动和低速时使用电力，由于没有怠速工况，因此可以明显减少污染物排放，环保优势非常明显。
 
　　在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车总计排放的污染物却占到了该市汽车尾气排放总量的50%左右。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升计算，采用混合动力技术后节油25%，每百公里可节油10升，节能减排效果十分明显。
 
　　政策扶持  4年推广1.7万辆  
  
    财政部、科技部、工业和信息化部等四部委对混合动力公交车在非示范城市进行的推广，2013年定下了5000辆的任务，目前已经全部完成。加上前3年推广的1.2万辆，目前国内混合动力客车的推广数量已经达到1.7万余辆。
  
　　由于得到政策的鼓励，国内混合动力客车发展进入“井喷”阶段。去年最后一个季度，全国混合动力客车产量超过3800辆，超过2012全年此类车型总产量的50%；2013年上半年，国内混合动力客车行业延续了高增长势头，1-5月，国内混合动力客车产量超过6000辆，3000-5000辆的推广目标得以实现。
 
    从市场需求看，混合动力汽车并不是过渡产品，而是在未来相当长时间的需求。政府要坚定地扶持推广混合动力客车的发展，这样才能使我国汽车企业在混合动力客车领域得到进步和发展。企业同样要坚定地突破技术瓶颈、提升规模，建立最根本的发展之路，以促进企业快速健康发展。
 
　　中混表现最佳  重混值得期待
 
    按照节油率的不同，混合动力汽车可以分为轻度、中度及重度3种。轻度混合动力的节油率在15%以下，中度为15%-30%，重度混合动力要达到30%-50%。由于具备更好的节油效果，中重度混合动力是最有前景的发展方向，但其电机和电池的制造成本较高，如果没有很好的方法降低成本，市场化将会非常困难。
 
　　由于重度混合动力技术节油率更高，国内相关企业需要耐心地对该领域进行持续研发。混合动力汽车中，最难的就是重度混合动力汽车。该技术要真正投向市场，可能还需要更长的时间。
 
　　只要能实现“与燃油汽车相比，成本增加不超过15万-20万”的目标，混合动力客车就能进入市场化阶段，节能与新能源汽车产业也能从“导入期”进入“快速发展期”。
 

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