由CNG到LNG

　　 “2013年燃气车卖得很好，有个趋势是从原来的CNG向LNG发展，呈现出从CNG向LNG变化的趋势。另一个趋势则是混合动力客车的用户需求也开始向气电混合倾斜。” 中通客车品牌文化部部长李笃生在谈2013年的客车市场时表示。

    “2012年市场销售的混合动力客车还是以油电混合居多，但从去年年底到现在，气电混合也成为很多城市的主要选择。至于气电混合选择LNG还是CNG，主要是从经济性和整体的使用成本来考虑。”李笃生介绍说，中通气电混合客车目前在诸如东部沿海、华南、西北、西南等很多地区及城市都有销售，这些地区的加气站布局也更加合理。

    北京公交集团副总经理冯幸福也明确表示，2013年计划更新的3000多辆公交将全部为LNG公交，且为了保证这批LNG公交车的应用，“预计还需配套建设30~40座LNG撬装式充液站”。　
　
    LNG车辆具有四方面的特点：

    一是安全性高，LNG的燃点为650℃，比汽柴油高；LNG的爆炸极限为5%~15%，-106.7℃以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄漏就会立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。因此，无论LNG还是它的蒸气都不会在不封闭的环境下爆炸。

    二是自重更低，LNG的储存压力一般小于1.6MPa，远低于CNG的储存压力，这样就避免了CNG因采用高压容器所带来的潜在危险，同时也大大减轻了容器自身的重量。

    三是更具经济性，续航里程更高，天然气低温液化后，其密度为标准状态下的600多倍，体积能量密度约为汽油的72%，为CNG的2~3倍，因而在同等燃料体积下，LNG的续航里程是CNG的2~3倍，与汽油车相当。

    四是环保，天然气液化前必须经过严格的预净化，因而LNG中的杂质含量远低于CNG，这为汽车尾气排放满足更加严格的标准创造了有利条件。

　　山东交运集团约210辆燃气客车中大部分为LNG车，CNG车有30多辆。 “CNG车当时是考虑加气方便购买的。济南这边CNG比LNG加气更方便些，但CNG车的续驶里程不如LNG车。” 集团副总工程师王国勋表示。

    使用领域扩大

　　从燃气车的使用领域来看，目前也在逐步扩大。据介绍，目前LNG车在全国31个省份均已实现销售，其应用范围也在扩大。中国重汽集团销售部副总经理段恒永表示：“LNG车辆的使用范围在扩大，LNG重卡的使用领域从以牵引车为主扩大到了普通自卸车、水泥搅拌车和矿用自卸车，这是一个新趋势。”

    5月22日，华菱星马与福瑞特装签订合作协议。双方将共同研发LNG(液化天然气)汽车产业装备应用产品，形成战略供应链紧密合作关系。据华菱董事长刘汉如介绍，早在2006年，华菱星马就已经开发了CNG重卡，但由于市场发展环境不成熟，华菱对这一市场并未投入过多精力。近几年，随着加气站开建以及天然气重卡性价比优势渐显，陕汽、中国重汽、一汽解放、福田等企业闻风而动并在这一市场迅速崛起，华菱星马也随之将今年的发展重点锁定在LNG市场。

　　但要在如今已经强手如林的LNG市场里杀出重围并不容易，刘汉如利用自身在重卡和混凝土搅拌车等专用车领域的竞争优势，以及看好LNG卡车在专用车领域的拓展潜力，把天然气重卡的突破口锁定在LNG搅拌车和矿用车上。他认为，目前这两个细分市场尚未被攻克，由此切入，华菱星马只需把重心放在产品上，少了竞争对手的干扰，赢面将会增大。

　　刘汉如的策略也确实给他带来了回报，2013年以来，星马专用车一扫2011年以来的市场颓势，迎来又一个快速增长期，5月实现销售911辆，增速达到创纪录的176.9%，单月销量增速行业第一；1~5月，实现销售2906辆，累计增长58.8%。在分析取得如此成绩的原因时，华菱方面认为，抓住LNG专用车市场、推出全系列LNG搅拌车产品这一重大举措功不可没。

    近日，柳州五菱首批5米燃气客车和时代驭菱“油气两用燃料微卡”的先后出现，也将天然气车的应用领域再次拓展，由大型客车和重型卡车延伸至微型车领域。目前，五菱两款NG(天然气)/汽油双燃料客车也正在开发中，预计在2013年7月份可实现上市。时代方面，据介绍，今年前五月，时代驭菱两用燃料微卡实销2600辆，成绩不可小觑。

    据分析，天然气重卡市场有四大特点：一是发展快，2012年是天然气重卡市场快速发展的一年，增速接近100%；二是基数低，仅占重卡总销量的3%左右；三是前景广，排放升级的需求、燃气车低碳环保的特点以及气站布局的不断完善，都预示着天然气车前景的广阔；四是未来的天然气重卡市场竞争将会加剧。
 
 

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