日前，发改委《促进综合交通枢纽发展的指导意见》（以下简称 《意见》）正式公布。该《意见》指出了将建设的42个全国性交通枢纽城市。在近期密集出台的新政中，交通运输体系规划并不是最亮眼的，但事实上，作为国务院发布的“十二五”综合交通运输体系规划的补充，国家发改委此次出台的《意见》其中蕴含着包括造车、民航、商业地产等多个产业新机遇。

    轨道车辆制造：市场将大幅扩容

    按照“十二五”综合交通运输体系规划，我国将要全面推进综合交通枢纽建设，基本建成42个全国性综合交通枢纽。而这次国家发改委发布的《意见》中，明确提出，要实现城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通、机场等各种运输方式的一体化。而这一政策给轨道车辆装备公司带来了较大利好。

    据了解，目前中国地铁市场呈现着三分天下的格局，2012年，中国北车、中国南车和北京地铁车辆装备有限公司三家公司市场份额占比分别为50%、42%、8%。国家发改委意见出台后，业界认为，随着42个主要交通枢纽的推进，城市轨道建设势必也会进一步加速，很显然，这也将为轨道车辆装备公司带来巨大的市场。
中国北车董秘谢纪龙日前公开表示，“交通及铁路‘十二五’中长期规划将对铁路、轨道交通公司拉动明显。

    2013年，全国铁路计划投资6500亿元，其中基建投资5200亿元。公司将积极参与未来的铁路和轨道交通设备招标”。

    另一业内巨头中国南车，对综合交通枢纽开建同样期望很高。其刚刊发的年报显示，去年该公司在动车组板块完成营业收入216.42亿元，较上年增长2.54%，同期整体营业收入904.56亿元。在政策利好影响下，公司更是放出豪言，今年要力争实现营业收入超过1000亿元。

    民航：联程产品将更丰富
 
    进入后经济危机时期，民航的经营并没有像外界预测的那样迅速回升，以至于去年“净利大降”成为描述国内航企业绩的一大关键词。虽然航空公司将业绩下滑归咎于油价高企所带来的成本压力，但业内普遍认为，航线产品不够丰富以及高铁的竞争都是让其头疼的难题。

    本网站注意到，《意见》中提出发展联程联运。积极推进铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的客运联程系统建设，普及电子客票、联网售票，推进多种运输方式之间的往返、联程、异地等各类客票业务，逐步实现旅客运输“一个时刻表、一次付票款、一张旅行票”。业内人士指出，随着联程联运的发展，在丰富国内航企产品的同时也有望让航空与铁路等其他运输方式“化敌为友”。

    此前在谈及2013年时，三大航认为，中国高铁路网快速成型，将进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。

    对此，一位不愿具名的机场业专家称，如果能够广泛实现坐飞机转火车，坐火车转飞机，买套票，零换乘空铁联运，那将使空中、地面协同运作。可以说，“空地联运”这一概念的抛出，使航空和铁路看到了双方存在广阔的合作空间。

    商业地产：借助交通枢纽升级

    42个全国性综合交通枢纽全面动工以后，完善的交通网络及激增的人流，使得交通枢纽成为上述地区发展的重大契机，商业地产将借势升级。

    分析人士指出，综合交通枢纽将大大缩短上述地区与主要市场的距离，这些新商务区将以低廉的租金吸引企业入驻。同时，完善快速的交通网，为企业带来更多业务布点的选择，除了可节省成本外，更有助企业立足于二线市场，以拓展其业务版图。

    由于未来综合交通枢纽用地的地上、地下空间及周边区域将进行土地综合开发，其区位优势日益凸显，尤其是周边配套设施逐步完善，带来的人流聚集效应凸显，商业地产将面临更大的前景。

    中国购物中心产业资讯中心主任、中购联购物中心发展委员会秘书长郭增利指出，随着城市交通的发展，特别是轨道交通的发展，改变着城市居民的消费习惯。市中心作为传统的商业消费核心焦点正在向交通枢纽偏离，在下一轮商业地产竞争中，开发商将面临更多机会与挑战。
 

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