一、LNG汽车发展背景

 

液化天然气简称LNG，是被公认干净的能源，主要成分是甲烷，气化后比空气轻，发生泄漏时，很容易扩散至大气中，是一种安全的能源。

我国的能源消费结构极为不平衡，70%以上消费来自于煤炭，但作为清洁能源的天然气占比只在4%，这不仅小于全球平均水平的24%，也小于同样是金砖四国的巴西、印度。

天然气不仅是清洁能源，而且其价格较为低廉。与其他能源相比，除动力煤外，单位热值下LNG价格远低于其他能源价格。正由于LNG的经济性，使得其在车用燃料中具有明显的成本优势。

二、LNG汽车加气站建设情况

一直以来制约LNG车大量发展的是不足的LNG加气站。07年之前，由于城市天然气供给不足，为首先保障居民用气，国务院发布了《天然气利用政策》07版，其中第六章第七条明令禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG，使得LNG加气站没有固定大量的气源，制约了加气站的发展。

表1 2011年我国各省市已建成LNG加气站分布数量

资料来源：中机院机电市场研究所

截止2011年底，我国正式投入运营的加气站已达149座，2012年底将达到400余座。

随着西气东输和沿海LNG接收站的陆续完工，天然气的供需紧张情况得到缓解，国家开始由控量转变为控价，因此在今年10月发布的《天然气利用政策》2012版中，将禁止国内天然气制成LNG的禁令删除，转而鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设，这使得加气站气源问题得以解决。

 

三、行业趋势预测

我国未来LNG汽车的应用情况主要取决于LNG加气站的建设数量及液化天然气的技术开发。 国家已相应地在"十二"五规划及各项产业政策中加大对LNG行业的扶持力度。

“十二五”期间中石油计划新建LNG加气站1000-2000座；中海油计划建设1000座；广汇能源计划在新疆新建300座；新奥能源新建LNG加气站50座；中石化计划在原有加油站基础上增设。

“十二五”天然气规划制定工作已报国务院审批。中国计划在“十二五”期间将天然气在一次能源消费中的比例提高到7%至8.3%，总量在2300亿方至2600亿方之间。因为需求的情况和价格密切相关，所以具体需求量存在弹性，视天然气价格政策而定。

2011年发改委发布的《产业结构调整目录（2011年本）》明确提出鼓励液化天然气技术的开发及应用，推进液化天然气储存及管道运输设施及网络建设。

图1 LNG车销量变化

 

资料来源：中机院机电市场研究所

 

正因为有加气站的大力发展，预计LNG公交车由2011年6000辆增长到2015年的28000辆，截止到2012年4月份，据不完全统计（不包括已有采购LNG汽车计划，但无明确采购数量的城市），中国拥有LNG车辆达6000辆，其中车型以公交车为主，占到了整个LNG汽车市场的六成以上。目前政府已签订采购协议或制定采购计划达15000辆LNG汽车。

预计未来LNG汽车市场的平均增长率在20%以上。LNG重卡由2011年8000辆增长到2015年的90000辆，年复合增速70%。

图2 2006-2016年中国车用LNG量及预测

资料来源：中机院机电市场研究所

2010年中国车用LNG达到了167亿立方米，约占全年消耗LNG份额的15.3%，2011年同比增长47.44%，达到了196亿立方米，占全年总消耗LNG的15.2%。预计未来2011-2016年车用LNG量的复合增长率在15%左右，预计到2015年车用LNG将达到400亿立方米。

未来我国发展LNG汽车业已具备良好条件，一是LNG资源有充分保障。根据规划，到2012年末，我国沿海城市将建立12个LNG进口接收站，总量3500万吨，相当于455亿标方天然气，可供150多万辆大型汽车使用。同时，内陆地区已建成或在建有20多个天然气液化厂，年液化总量达500万吨，相当于65亿标方天然气，可供20多万辆大型汽车使用。二是LNG汽车技术成熟，产品已系列化。如在客车领域，我国具有资格和能力生产LNG客车的厂家超过30家，可供销售的LNG产品近千种，产品涵盖了公交、城际、旅游、长途、团体各类客车。

天然气汽车等清洁能源汽车已被列入国家中长期科学和技术发展规划说明使用清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，未来将得到政府的大力扶持，行业必将受益并得到高速发展。

如需更细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、竞争对手情报等，可考虑向中机院机电市场研究所进行详细咨询。详情请致电400-666-8495或email：market@reportway.org

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