一、国际市场发展现状及特点
散货船是当前世界三大主流船型之一，目前世界散货船船队总运力约4.54亿载重吨，占世界船队总运力的近37%。由于技术相对成熟，散货船通常是一国造船业进入世界造船市场的首选船型之一。散货船市场不仅需求量大而且需求稳定，世界上任何造船国家都不可能忽视这一具有发展潜力的巨大市场。金融危机下的2009年，全球新船成交量的66%是散货船。散货船是2010年全球新造船市场的主要推动力。全年成交7000万载重吨，约占全球新船成交量的58%。随着新兴国家的崛起，市场对运输铁矿石、煤炭等物资的船型需求不断高涨，近几年成交量不断攀升。尤其是超巴拿马型散货船更是受到市场的青睐，全年新船成交256艘，占散货船成交总量的30%，而前几年这一比例仅为10%左右。新兴船东成为重要力量。
另外，在中国、韩国和日本三大主流造船国家以外，以位於巴西、保加利亚、丹麦、印度、罗马尼亚、越南和菲律宾为首的船厂订单量正重新增加。在08年，中日韩三国船厂获得的干散货船新订单比率回落至92%，但在市况转差的09年，比率大升至97%，直至去年才轻微减少至96%。 内容来自中机院机电市场研究所
二、我国散货船市场分析
在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万~5万吨散货船约占43%（以载重吨计）。而且这些2万~5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万~5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近几年的持续快速增加（2003年已达1.6亿吨），极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。
对于中国而言，散货船被锁定为船舶制造业发展重点，凸现的是一种理性发展的战略选择。中国本身就是一个散货船使用大国。选择与本国工业基础和技术水平较为接近、又有广阔市场的散货船为突破口，就此可以迅速打进国际市场。
世界经济快速发展，散货船海运量持续增长，散货船成为需求量最大、船价涨幅最快的明星船型。在旺盛的需求带动下，大批资本进军造船领域，直接推动我国散货船市场份额快速提升。“十一五”期间，我国重点建设了长三角地区、环渤海地区和珠三角地区三大造船基地，一大批代表最先进造船水平的现代化大型船厂陆续投产，我国造船业在大型造船基础设施方面与日韩等先进造船国家的差距基本消除，这为我国造船业扩大散货船建造规模、提升散货船产品档次提供了重要的硬件支撑。 copyright 中机院机电市场研究所
表1 2010年我国造船市场规模及比例
数据来源：国家统计局，中国机电数据网
近些年来，我国船舶工业国际市场份额迅速上升，尤其是国际金融危机后，我国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，新接订单7523万载重吨，手持订单19590万载重吨，分别占世界市场的43%、54%、41%，均居世界第一。 内容来自中机院机电市场研究所
三、我国散货船行业竞争格局
1、市场集中度变化
我国船舶制造业区域分布特征非常明显，主要分布江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁等东部沿海地区。不仅行业的区域规模集中度很高，同时盈利特征也明显。由于船舶制造业的规模经济效应，以及行业内竞争的加剧，江苏、辽宁、上海、山东等地的优势、大型企业的优势将更加突出，抵御风险的能力也强于其他地区企业。所以，未来江苏、辽宁、上海、山东等地的集中度将进一步提高。、我国船舶制造业区域分布特征非常明显，主要分布江苏、浙江、上海、山东、广东、辽宁等东部沿海地区。不仅行业的区域规模集中度很高，同时盈利特征也明显。
2、市场竞争格局
我国船舶制造业受行业特点所限在各省市分布很不均衡，主要分布江苏、浙江、辽宁、广东、山东、上海等东部沿海地区。其中，江苏、浙江和辽宁三省的企业数量总和约占全国的54%。由于船舶制造业的规模经济效应，以及行业内竞争的加剧，江苏、浙江、辽宁、广东等地的优势、大型企业的优势将更加突出，抵御风险的能力也强于其他地区企业。所以，未来江苏、浙江、辽宁、广东等地的集中度将进一步提高。 中机院机电市场研究所
四、散货船行业2015年发展预测
1、市场规模预测
“十二五”时期我国船舶行业发展按照国际造船新规范将推进散货船、油船、集装箱船三大主流船型升级换代；提高船舶配套业发展水平和船用设备装船率；重点发展大型液化天然气（LNG）船、大型液化石油气（LPG）船、远洋渔船、豪华游船等高技术、高附加值船舶；加快海洋移动钻井平台、浮式生产系统、海洋工程作业船和辅助船及关键配套设备、系统自主设计建造步伐。“十二五”规划纲要切中了船舶工业高端产能不足、产品结构低端同质化问题严重的弊病，为中国由造船大国向造船强国转变指明了总攻的方向。
2、行业需求增长预测
2011年，是我国“十二五”规划开局之年，也是船舶工业结构调整、转型升级的关键一年。船舶工业仍将面临国际市场不确定性因素加大，竞争日趋激烈，产业深层次矛盾日益突出，国际航运市场波动加大，供需失衡局面不断加剧，造船成本持续上升的局面，未来形势将更加复杂严峻。预计今年全球造船完工量为1.5亿载重吨，新承接订单约为8000万载重吨左右。由于造船完工量大大高于新接订单量，到年底手持船舶订单将大幅下滑。虽然市场供需失衡严重，但考虑到中、日、韩三大造船国汇率、钢材成本等因素影响，今年船价下滑空间有限。
2011年随着国际经济复苏势头放缓，船舶市场有效需求将很难得到进一步放大。但在总体低位徘徊中仍然存在增长性需求和结构调整带来的需求。同时各船型差异化也带来新的市场需求。国际船舶市场复苏的基础还不牢靠，船价仍将在低位徘徊。预计我国工业总产值、主营业务收入还会保持平稳增长，造船完工量存在着超过2010年的可能，新接船舶订单、手持船舶订单占世界份额比例或将维持现有水平。
3、技术水平预测
我国造船业在改革开放之初，较早地融入到国际市场之中，经过30多年来的发展，特别是新世纪以来的大发展，奠定了我国造船大国的地位和基础，并正在向造船强国迈进，造船工艺在不断吸收国外先进技术的同时，大力进行自我创新，内涵不断得到丰富，新成果不断涌现，为我国造船业做大做强所做的贡献也越来越大，成为我国造船业核心竞争力的重要组成部分。未来几年，我国要想成为真正的世界第一造船强国，除了继续加大投入之外，造船工艺技术的不断创新无疑将起到关键性作用。船舶行业的未来技术发展趋势主要包括造船技术、船型设计开发和配套设备三个方面。
4、产品发展趋势
4.1 双壳化。现有典型散货船的结构型式在全世界独领风骚了30余年，充分显示了它的优越性，也比较彻底地暴露了它的弱点海上散货运输业正企盼着散货船的结构型式能及早得到改进，或者开发出具有更多优点并能保证规定寿命期内安全营运的全新结构型式；
内容来自中机院机电市场研究所
4.2 大型化。从事不同类型货物运输的船舶大都在扩大自己的运输能力，而增大载重量是最有效的途径。从最近两年的散货船订单看，船东越来越偏好于大吨位的散货船。可以预见，在未来一段时间里，20万吨左右的大型散货船将是建造的主流；
4.3 快速性。虽然近些年来石油价格有涨有落，但适当提高航速有利于提高运输的经济性，所以近几年建造的散货船服务航速略有提高。当前世界上对新的大型散货船的研究开发中，大方形系数线型快速性和结构设计中减轻船体重量已成为重要的研究内容；
4.4 多用途化。散货船向多用途货船发展也是一种趋势，如兼顾装载一些集装箱，尤其是一些中小型的散货船更是如此一些大中型的散货船为适应航行于更多的航道和水域，设计成浅吃水或超浅吃水船型；
4.5 使用年限加长。散货船的使用年限加长主要是船东出于经济方面的考虑，同时二手船市场的存在也有一定的影响；
4.6 环保。世界上越来越多的国家都增强了环保意识，对本国领海制订了环保法规有些己被IMO接受，如从2000年开始，船舶主机排放的氮氧化物（NOx）必须满足新的要求，有些老的船用主机将被淘汰。目前，一些新的法规己在一部分国家实施，如要求船舶进入该国领海必须置换压载水以防止有害物质和微生物进入该国海域，这就对提高船舶的压载系统性能和船体强度提出了新的课题。在船舶设计开发中还应考虑如何布置好油舱，或在大型船舶油舱与船体外板之间设置隔离舱，以降低船舶破损后产生污染的可能性； copyright 中机院机电市场研究所
4.7 自动化性能增强。为了提高船舶使用的经济性，降低船员定额，散货船的自动化程度还有待于进一步提高，而船舶设备自动化程度和航海设备要求的提高也有利于提高船舶的安全性。
五、主要厂商简介
1、中国远洋控股股份有限公司
中国远洋是一家向国际及国内客户提供综合航运和物流服务的供货商，其业务包括提供航运价值链内广泛系列的集装箱航运、干散货航运、物流、码头、集装箱租赁以及货运代理、船务代理服务。中国远洋是中国最大的综合航运企业，目前，中国远洋所运营的干散货船队和集装箱船队的运力规模分别排名全球第一和第六位。
截至2008年6月30日，中远集运的船队共经营140艘船舶，总运力达458,472标准箱。总运力排名全球第六。在全球超过51个国家和地区的149多个港口挂靠，经营74条国际航线、12条国际支线、20条中国沿海航线及62条珠江三角洲和长江支线。中远集运在全球范围内拥有广泛的销售和服务网络，截至2008年6月30日，中远集运共拥有400多个境内境外销售和服务网点。
2、中国船舶工业股份有限公司
中国船舶工业集团公司组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。中国船舶是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司。中国船舶是中船集团核心民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造船、修船及船用主机三大业务板块的具有完整船舶行业产业链的上市公司。公司逐步形成了水上水下并进、大中小型号齐全、以服务海军为主，兼顾对陆军和航天事业提供支持的军工科研生产新格局。 copyright 中机院机电市场研究所
3、中海发展股份有限公司
中海发展股份有限公司成立于1994年5月3日，公司的前身是上海海兴轮船股份有限公司，海兴轮船主要以华东地区沿海货运为主，兼营远洋客货运输，是华东地区最大的煤炭、原油水路运输商。1997年7月1日，为加快航运企业的经营机制转换，实现沿海运力的合理化配置，中国海运集团在上海正式成立。为统一调配集团内部资源，实现中国海运集团的整体发展规划和集团内部专业化分工，减少同业竞争；也为了有效发挥上市公司在国际资本市场的窗口作用，中海总公司成为海兴轮船的控股股东。公司在沿海运输的地位更加突出。目前，公司是国内最大的沿海原油和煤炭运输商。公司已由地区性航运公司，成长为以油运、煤运为核心业务的远东地区最大航运公司之一，在中国及远东地区航运市场占据了重要地位。
4、中海（海南）海盛船务股份有限公司
公司原名海南海盛船务实业股份有限公司，创立1989年，1993年以定向募集方式改制为股份有限公司。1996年经中国证监会批准发行股票并在上海证券交易所挂牌交易。1997年7月，中国海运集团成立，并成为公司的大股东。公司更名为中海（海南）海盛船务股份有限公司，从事于海南省港口为主的近洋国际航线运输、国际海运，国内沿海及长江中下游各港间货物（含液体危险品）运输，水路运输服务、船务代理，房地产开发及经营，宾馆酒店经营，海南省及内沿海的货物运输、实业投资，高科技开发。 中机院机电市场研究所
5、招商局能源运输股份有限公司
公司船队资产原为招商局集团所拥有的能源运输船队资产，这些资产经过重组，整合集中到招商局集团（香港）有限公司在英属维尔京群岛新设立的能源运输投资有限公司名下，再由招商局香港将能源运输投资的股权无偿划转到招商局轮船股份有限公司名下，招商局轮船股份有限公司继而以招商局能源运输投资有限公司的股权作为出资，联合中石化集团、中化集团、中远集团及中海油渤海公司四家发起人共同发起设立公司。公司现有油轮19艘合计载重吨约412万吨，平均船龄8岁；散货船16艘，合计载重吨约106万吨，平均船龄13岁。两个船队分别由公司全资拥有的两个专业管理公司海宏（香港）公司及香港明华进行日常经营管理。
中机院机电市场研究所
全文待续，详细见《散货船市场评估及2015年综合预测》目录
注：如需更细致深入的了解此行业产品细分市场情况、进出口状况、竞争对手情报等，可考虑直接购买报告全文，详情请致电010-51667252-610或email：610@reportway.org。
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