沿着铁制的、窄小的简易楼梯，从地面顺势下行17米，近日记者来到南昌地铁一号线艾溪湖东站的地下作业现场采访。前方100米处，雄壮的“英雄2号”盾构机似乎静静地躺着，身后的管片拼装机、渣土传送机、运输机车正在紧张、有序地工作着，陪同的工作人员说，盾构机主机还在前面，并在掘进当中。

　　记者顺着施工便道，前行到盾构机主机操作室前，隔着玻璃探望，只见一名主司机正紧紧盯着眼前的屏幕，不时调整相关数据，驾驭盾构机正常运转。

　　操作室，就是盾构机的“智慧眼”。前方地质结构、掘进力度和速度等情况，都会在屏幕上即时显示出来，操作员则根据屏幕即时显示的数据操控盾构机。后面的渣土运输、管片拼装等也必须根据主司机的指令而行。一切均在有序而动，容不得丝毫闪失。

　　这是由我国自行研制的现代化盾构机，其科技水平位居世界前列。操作盾构机的是中铁隧道集团的300多名工程技术人员，他们是我国专业的隧道施工队伍，在北京、广州、深圳、杭州等城市的地铁建设中，都留下了他们辉煌的业绩。

　　艾溪湖东站属南昌地铁一号线第8标段工程。整个标段长4553.45米，由艾溪湖东、西两站及三个盾构区间和一个盾构井组成，总投资达5.82亿元。

　　尽管现代化的盾构机配备了“智慧眼”，施工单位仍然坚持科技创新，紧咬质量、安全、进度不放松。他们于2010年进场后，对地质结构进行了科学研判，探索适合当地地质结构的施工方法。切割刀增加了17把，增强了切削力度和掘进速度;为了防止喷涌，找到了切合实际的渣土改良配方;沿线地面每隔30米均安装了地表沉胀检测点，目前数据显示一切良好……

　　“英雄2号”盾构机自8月25日开始掘进，至9月20日已经掘进130.8米，尤其是近10天来，每天的掘进进度都在10米左右。主司机说，几天后每天的掘进进度将提高到12米左右。8标段最大的特点就是要穿越艾溪湖底，目前，“英雄2号”盾构机距艾溪湖边的距离已不足500米了，摆在面前的又是一道新课题。对此，主司机柯方林信心百倍地说：我们有足够的智慧破解难题，为英雄城奉献一份满意的答卷。

　　将要离开作业现场时，记者发现一台全新的盾构机机架已经安装完毕，工程人员说，又一台盾构机主机就要进场了，经安装调试后，将在10月20日左右正式作业。届时，两台盾构机双线同向作业，施工现场将更加繁忙。

　　南昌地铁一号线全长28.9公里，设24个站点，今年上半年已经进入全线施工阶段，目前已有10台盾构机在日夜掘进，到今年底将有23台盾构机同时作业。南昌市委、市政府要求：2015年12月31日一号线全线通车。艾溪湖东站项目部党支部书记李广君承诺：2014年6月交付土建工程，为下一步的铺轨、车站装修及机车调试等留下充裕的时间。

 

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