美国汽车工程师学会（SAE）近日发布了一项电动车快速充电系统，只需要短短20分钟便可充满电。   　　在10月2日得到SAE相关委员会成员的投票表决后，规定SAE J1772为唯一官方认证直流充电体系。通用汽车的技术专家和SAE J1772特别小组主席盖瑞·吉赛尔告诉美国能源独立协会（AEI）目前电动车充电系统缺乏标准，导致各种型号混合的充电系统，这对潜在的电动汽车和插电式混合动力汽车的买家带来不良印象。他表示：“如果没有适当的标准化，那么将会导致巨大的市场混乱，减少客户对这类技术（指电动车）的忠诚度。” 　　直流电通过西J1772修订版组合连接器的中心进行充电。前一版本的标准是在2010年通过的，规定了J1772底座连接器只能与交流电源连接充电（一级交流电为120V，二级交流电为240V）。底座连接器如今已被广泛使用，在日产聆风、雪佛兰沃蓝达和三菱i中都能见到。   　　在修订标准中阐述了连接器规格，组合连接器保持了底座连接器所有的功能，不过比原来多处了两根针脚用来进行直流电快充。这将于现今的电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）不兼容。今后的汽车制造商生产的电动车将进行统一，其充电插座既可以匹配第一代小型交流充电器的插头又可以兼容第二代较大的直流充电器插头。组合连接器可以在不同插头插入的时候提供交流或直流电。   　　目前，日产聆风和三菱i都配备有两个充电插座，其中之一是就是匹配J1772连接器，另外一个用来匹配日本生产的CHAdeMO连接器。Kissel指出，日本就CHAdeMO的规格制定过一份协议，不过并没有严格的标准化。                 　     汽车制造商不但能从单插座硬件上，并且还能从标准化数字通信技术的背后获得规模经济效益。类似的规模效益曾在组合连接器和充电站的组合中表现出来。   　　欧洲正朝着相同的方向前进，但是其标准化步伐落后于美国，目前采用IEC/ISO标准，其效果和J1772是相同的。内部专家称这项系统为“组合充电系统”，因为它能够同时适应第一代充电插头和第二代充电插头。每个地区的连接器在外观上都有很大差别，在欧洲，插头上会多出两个针脚用来匹配三相交流电系统，而在美国则为单相电流。但其外观背后的通信和控制方法则是相同的。            　　用“连接器/插头”这个词汇在某种程度上只能描述该充电系统的一半内容，而另一半则是安装在车辆上的插座部分。将两者结合在一起构成一个耦合器才是标准化的J1772规格，其名称叫做“电动车以及插电混动车的传导充电耦合器。   　　Kissel指出日本CHAdeMO充电器和中国地区的电动车充电器应采用IEC/ISO标准，因为J1772标准尚未引进这两个地区。除了直流快速充电系统，最新的J1772版本还能够利用组合连接器多余的针脚用于别的用处，甚至可以利用它从互联网上进行电影的高速下载。

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